龙年一开场，比亚迪就率先进入一级战斗状态，精准抛出全新“王弹”。 外界意识到，王传福这次不再手下留情，亲自敲响了合资燃料车死亡倒计时的丧钟。
2月19日，当大多数车企还沉浸在“开工”的氛围中时，比亚迪打响了新年的第一枪，将行业拉回了越来越波动的快节奏。
这一天，比亚迪秦plus和驱逐舰05的荣耀版下线，官方指导价为798万元起。 插电式混合动力车型进入“7个前缀”时代，无异于“掀桌”操作。
7.98万元的**已经穿透了很多人的心理防线，有网友表示家用插电式混合动力车型的价格太低了，“*我夸它比炮弹还响亮。
比亚迪秦和驱逐舰05都位于A级紧凑级细分市场，堪称家用车的大本营。 对于这部分消费者来说，性价比是购车的最大决定因素。
在燃油车时代，独立车虽然较低，但在稳定性、耐久性、品牌力等方面与合资品牌相比存在较大差距。
消费者的首选只能是Lavida、Sylphy、Corolla、Lavida等合资车。 不是中国人不买独立车，而是综合性价比不上合资车。
直到 2021 年，比亚迪都依赖刀片电池、DM-i 超级混合动力车和 E 平台 30等核心技术突破，推出比亚迪秦加DM-i等插电式混合动力新能源车型。
它们堪称汽车市场新品种，在许多方面对燃油车具有降维和冲击粉碎优势。 唯一的问题是，比亚迪的插电式混合动力车型在成本和**方面都高于同级别的合资燃油车。
虽然可以对合资燃料汽车构成一定的威胁，但无法撼动合资燃料汽车多年的主导地位和垄断格局。
2023年初，王传福开始“杀杀手”，比亚迪秦等冠军系列车型上市，其**大幅降低，车市进入“同油同价”时代。
消费者在购买家用车时已经有了清晰的思路，自主插电式混合动力车型的综合实力已经与合资车齐坐，甚至在许多方面都超越了。
很多人把自主插电式混合动力汽车作为买车的首选，也有人因为市场惯性或者合资品牌的积累而选择购买合资汽车。
今年，比亚迪秦和宋分别夺得轿车和SUV销量冠军，改写了主流家用车市场格局。
2024年初，王传福再次做出杀手锏，对合资燃料车来了噱头。
当有轨电车高于汽油车时，我们同意消费者选择合资汽油车。 当“油电价格相同”时，我们也理解了合资燃油车仍然受欢迎的原因。
但当“油比电低”时，不仅我们不再看好合资燃油车，就连合资车企自己也开始抱怨。
7.98万元的秦和驱逐舰05只是一个开始，比亚迪未来肯定会有一系列“油还于电”的车型上市。
7.98万元的插电式混合动力家用车就像一把利剑，直接刺向了合资燃油车的心脏。
车身尺寸、内部空间、内部配置、操控力、整车成本、市场价格、合资燃油车在任何方面都不再占据优势，怎么还能吸引消费者呢？
比亚迪已经如此滚了，其他新能源汽车企业也要跟上，否则就有被淘汰的风险。 所以，当比亚迪喊出“油比电低”的时候，我们就知道，王传福这次敲响了燃油车的丧钟。
面对新能源汽车，燃油车根本没有获胜的可能。
日前，王传福自信满满地表示：“汽车电动化将进一步深化，预计2024年新能源汽车月渗透率或将超过50%。 ”
这是一个令人难以置信的激动人心的数字。 一旦成功实现，中国乃至全球汽车市场将进入一个新时代。
更重要的是，在这场时代大变迁中，中国汽车工业具有优势。 让我们一起期待汽车行业的这一精彩变革，见证中国汽车未来的繁荣与辉煌。