很多人认为，特快专递的下滑趋势是快递公司推广的结果，这种看法并不全面。 快递的下滑趋势是大型电商、大型快递公司和消费者共同行动的结果。
实际上，真正主导快递的是大型电商商家。 这类电商客户的突出特点是出货量大，处于产业链上游，有制定特快专递的权利。
他们每天送几万、几十万，甚至几百万美金，哪怕每件件都低一点，一年也会有非常可观的收入，反过来又用这些收入来促进销售，让货品更低。 快递公司几乎没有讨价还价的余地，如果不这样做，有些公司会微薄一利，甚至没有利润。
有人说，电商也要看快递公司的服务质量，否则会影响回购，增加损失赔偿。 是的，大型电子商务公司会对使用哪种类型的快递包裹进行精细计算，并且通常不会只将履行和交付给固定的快递公司。
但是，当低廉的快递费远远大于延误和损害赔偿的损失以及消费者回购的损失时，许多电子商务公司会选择接受将货物提货到最低限度的快递公司。
电商部分是财富，像水一样，流向下层。
快递公司不得不抢到利润低甚至无利润的低成本特快专递，因为没有一定规模的件数就无法生存。 二是相信，当批量抢到件数时，将只剩下三五家快递公司，就会有快递的领头羊力量。
事实上，事件发展的结果是否真的如预期的那样值得怀疑。
目前，我们可以看到，低价值的电商快递包裹肯定不会产生最高的派送需求。 目前，在电商快件的规模上，支持了大量的低价值电商快递包裹。
由此可以得出结论，大批量、低价格的电商快递市场的存在将是一个长期存在的现象，而且由于提供快递服务的实体数量众多，这种现象很难从根本上改变。 如果出现根本性的变化，那只能是电商快递市场的萎缩。
与其期待未来形成市场垄断，不如根据电商快件的价值、流量、紧急程度、特殊性、准需求对快递产品进行分层，保持底价，稳定商品，增加附加值。
特快专递对广大消费者用户的影响更多的是购买行为，挑选便宜且性价比高的东西去购买，这是推动快递下行趋势的基本社会因素。
有很多人想把线上商品**从快递中分离出来，让消费者客户自主选择，但集配送于一体的快递物流企业的兴起，似乎并不支持这一希望，反而加强了从平台销售到配送的性价比竞争。
近日有报道称，亚马逊独立配送派送的快递包裹量已经大大超过了UPS和联邦快递这两大快递巨头，这是否代表了 JD.com 和菜鸟一样的趋势？ 这是另一个要讨论的话题。 以上就是今天的全部内容。