在中国，他被称为Speed（最早叫Haorui），作为一款实用的至尊中型车，他在国内市场逐渐失去动力，远不能与同平台的帕萨特相提并论。 现在斯柯达Superb已经发布，按照斯柯达在中国的情况，不知道他是否还能在国内制造，所以先叫他Superb吧，但不管怎么说，我觉得他是一辆好车。
斯柯达Superb于2024年首次推出，历经20余年，历经三代车型，在欧洲市场依然非常受欢迎，至今已售出超过160万辆。 朴实无华、实用是他受欢迎的原因，其实我喜欢速度是因为尾门整体掀背开口带来的实用性，更何况他的内部空间和驾驶品质并不比帕萨特差。 新一代Superb融合了上一代的优点，设计更精致，空间更大，舒适度更好，技术更先进。 
当然，这些“多”是与上一代产品相比，我们首先看到他的样子，车身线条更加雕塑感，整体外观更加精致，并且还采用了新的LED光源，新的大灯和尾灯在技术上和尾灯上也具有先进性和质感，但整体轮廓并没有太大变化， 它感觉不像是替代模型，更像是重新改进的改款。此外，2841毫米的轴距没有变化，但比例发生了变化，长度和高度略有增加，但宽度略有收窄。 
新款 Superb 有轿车和旅行版可供选择，之前的 B 柱设计几乎相同。 当然，外观调整还是有针对性的，首先，新设计改善了空气动力学性能，细节的优化使空气动力学性能提高了10%，风阻系数降低到023 （旅行版减少到 0。25）；二是虽然轴距没有加长，但空间增加了，轿车的行李厢容积增加了20升，达到625升，而旅行车的行李箱容积也增加了30升。 
与外观相比，内部发生了很大变化。 首先，一个13英寸的信息娱乐显示屏矗立在仪表盘的中间，大部分操作都可以通过大屏实现，科技氛围一下子得到了提升。 虽然仪表板的线条没有那么笔直，但物理按钮大大减少，变速杆变成了口袋操作，中控台一下子简化了，这也让内部显得更加整洁宽敞。 方向盘前方是10英寸液晶仪表盘，可以直观地查看驾驶信息，HUD也首次搭载在SuperB上。 
配置也与时俱进，中控台无线充电，座椅按摩功能。 此外，中控台与仪表盘连接处带显示功能的三圆旋钮，用于调节两侧座椅加热、通风和温度，中间可操作定制功能，包括音量、驾驶模式、智能空调、空调风速、出风口模式和地图缩放， 您可以选择其中四个选项，然后通过长按在这四个功能之间切换。
新一代SuperB动力总成多达六种类型，其中两款为20 TSI 汽油发动机和 2 台 20 TDI柴油发动机。 2.0 TSI 汽油发动机分别产生 204 马力和 265 马力，匹配 7 速 DSG 变速箱，并在顶级车型上标配全轮驱动。 还有一个 15TSI加48V轻混系统也与7DSG相匹配。 还有一个 15TSI发动机，25采用7kWh电池组合的插电式混合动力系统，系统总功率为204马力，电池纯电续航里程为100公里，快充模式下25分钟即可从10%充电至80%。 
除了实用性之外，Superb上还有一些方便人性化的巧妙设计，据说有28个地方，包括刚才提到的圆形旋钮，以及加油口盖内侧的刮冰器、驾驶舱内的雨伞、行李箱内的可折叠包钩、 后视摄像头清洁剂等。这些人性化的设计让他在朴实无华的基础上感觉更加实用和逼真，非常适合家庭使用。
看起来新一代的Superb与旧车型相比确实进化了很多，但还是感觉有点与时代格格不入。 作为刚刚换代的车型，他在智能技术上并没有什么亮点，智能辅助驾驶的水平是L2级，所以没有详细的介绍，电动化的过程有点慢，内外设计还是很传统的。
这种替代车型在欧洲可能仍有市场，但随着电动化和智能化的快速发展，中国市场可能难以有所作为，这可能是斯柯达品牌在国内市场势头下滑的原因之一。 我既开过老款素派，也开过寿尊的旅行版（在国内短暂进口销售了一段时间），驾驶平稳舒适，宽敞实用，还是挺吸引人的。 真心希望这款车能够与时俱进，增强吸引力，继续出现在中国市场，旅行版能够更上一层楼。