目前还没有人对电动高管级旗舰给出一个好的答案。
一个好的产品需要立足于用户需求。
梅赛德斯 EQS 是一个好的答案吗？EQS在造型上有突破，船头主体的风阻很小。 抗风性是行政旗舰的追求吗？ET7的阻力性能也非常好。 抗风性可以增加续航里程，但这只是用户需求的一个方面。
宝马i7是一个好的答案吗？曾经激进的宝马，这次在造型上没有突破，但在内饰体验上有了突破。 例如，i7 的后屏幕。 但屏幕是第二排用户的主要需求吗？
高管级产品本身的其他技术是否符合高管级产品的定位？高管级产品的技术和空间利用之间一直存在着长期的矛盾。 奔驰EQS追求风阻系数，但自身平台集成度不足，使用船首车身，浪费内部空间。
未来高管级的造型将发生巨大变化，过去的共识将被打破。
行政旗舰必须是轿车吗？当功能主导设计时，或许形态本身的发展方向会是MPV、跨界车、狩猎、SUV......都是可能的方向。 日本人已经接受了像 Alpha 这样的 MPV 可以取代丰田皇冠，雷克萨斯 LM 也可以取代 LS。 丰田最新产品是SUV......
高管旗舰将变得多样化，市场将不得不接受这一事实。
电动高管造型针对的是以创新为主导的商务人士，他们不想要传统，但他们也不想另类。 产品设计风格至少是引以为豪的。 ET9的造型风格对于行政旗舰来说是一个大胆的突破，但对于蔚来来说，它控制着进化的规模。
这一直是蔚来汽车的进化逻辑，保持渐进的变化，不做突变。 蔚来的打法还是从奔驰那里继承下来的。 梅赛德斯-奔驰首创了嵌套娃娃的设计，风格小步迭代，其本质是新产品不应该让旧产品显得过时，同时代的产品应该保持家族特色。 这一理论是捍卫高端品牌视觉识别的最有效方式。
蔚来ET9是高管旗舰进化的终结吗？不一定，但蔚来ET9已经是这一演变的关键节点。
行政级别建模的最佳解决方案是什么？
紧跟技术方向。 技术突破带来的格局的合理性。 造型服务于技术与功能，中国新力品牌秉承由内而外、以人为本、体验至上的设计理念，打破传统汽车的设计思路和建筑空间限制。
汽油车的传统底盘并不适合纯电动时代的行政车。 首先，电动汽车的重量高于燃油汽车，其次，电动汽车需要考虑智能架构。 因此，ET9提供了天星底盘系统——全球唯一的全线智能底盘系统。
这个系统的核心是全主动悬架，这也是这两天网络上的热门技术话题。 蔚来在发布会上发布了一段短视频，显然是在向30年前的雷克萨斯香槟塔广告致敬。 这背后有很多更深层次的含义：Bose 在 30 年前开发了主动悬架，而测试车也是雷克萨斯。
在互联网上，各种技术影响者都在讨论这项技术的起源。 但问题的关键不应该是：为什么在国外早已诞生的概念直到今天才大规模实现。 1989 年，Bose 提出了这一技术原理，并于 2004 年创建了第一代样品。 然而，20年前的第一代产品很难解决重量和成本问题。 电控主动悬架需要的不仅仅是悬架，它需要灵敏的传感器、持续的能量输出......高压平台
正是纯电动平台的高集成度使这一切成为可能。
什么是集成？以实现人行道投影的照明系统为例，智能操作系统需要同时调用前视摄像头、AD传感器和照明系统。 如果操作系统未集成，则无法集成孤立的功能。 在点亮新场景方面，欧洲品牌开始落后于中国品牌。
对于高管级产品，产品需要冗余设计——安全、算力......这些冗余要求反过来又提供了对空间和能源消耗的要求。 为了实现这一点，所需要的只是一个集成的......同样采用主动悬架的保时捷Panamera和ET9，一个解决了单点问题，而另一个则提供了更大的升级空间。 例如，蔚来汽车的主动悬架可以与智能驾驶相结合，更好地判断路况，也可以与智能座舱集成，打造类似于5D影院的体验。
在电动汽车时代，电动汽车平台不需要考虑发动机和变速箱，这些在空间布局上很难做出改进。 电驱动，900V，主动悬架，其高集成度可以释放ET9所需的极致空间价值。 因此，ET9坐姿高，能见度高，进出方便性不小。 正因为如此，我们还可以看到 23 英寸的轮毂、790 的轮毂直径、200 毫米的离地间隙和 220 毫米的悬架行程。 通过这些组件，可以利用更小的转弯半径和更舒适的驾驶体验，为消费者带来实实在在的价值。
在这种逻辑下，蔚来ET9可能只是一个开始，而在未来的蔚来汽车，更极端的高管级产品可能更倾向于EVE概念车，利用纯电平台带来的集成，实现更高级的设计思路。
行政级造型车内部空间的发展逻辑是什么？
对执行旗舰的深入用户洞察。 东亚顶级消费者的特征。
作为行政旗舰，内部空间需要解决的问题是多种多样的。 它是排他性的、私密的和开放的。 在这种矛盾中，一个行政旗舰需要统一：内部空间需要是自己的办公空间和单独的空间，既能保持综合体商场内心世界的宁静，又必须是会见客人的空间，必须遵循东方人所看重的热情好客。
如何体现个人空间的排他性？
排他性需要舒适，需要隐私。 后排头等舱座椅源自全新蔚来旗舰座椅平台，拥有24项专利技术，可与法航私人头等舱相媲美。 多功能行政桌柜，具有6个自由度无级调节。 该表具有无限数量的模式，可以任意角度随意调整。 全车7个电动遮阳帘，3个95平方米的隐私玻璃，C柱三角形窗户隔绝视线。
如何体现会议空间的开放性？
依托纯电动平台原生四座布局，最大的核心创新是1950mm长度的“行政桥”，集成了20个创新子系统，实现空间分区，自然成为全车乘客沟通互动的桥梁。 结合名为“天空岛”的天篷设计，加强了纵向空间。 让车辆左右两侧的四个座椅尽可能相等，不要靠得太近。
类似的隔断设计遵循与雷克萨斯下一代LM的内饰设计相同的理念。 日本艺术家黑川雅之曾谈到东方世界的“结合”概念，即兼容性。 在做某事之前，我们会考虑周围人的感受。 体贴是一种美德，但自私是可耻的。 汽车是狭小的空间，你的一举一动都会影响到他人。 后部空间中的所有东西都被一分为二。 这是东方文化一直以来的热情好客。
空间也需要注意大气感。 这种氛围不仅来自材料，也来自于通过设计体现的意境。 蔚来ET9的天际线设计使外部环境与驾驶舱内部融为一体。 这也是一种东方化的方法。 无论是中式花园窗景还是日式茶室，主人的椅子都应该是起点，所有的设计都围绕着这把椅子一层一层地向外延伸。 顺着业主的视线，门窗外的自然风光，都能蕴含在业主的气场之中。 黑川雅之用四个字总结了这个想法：“由内而外”。
光营造的氛围感，以及蔚来环境照明的设计，更多依赖于非直射光源的投射和反射。 不使用裸露的灯带和导光条的好处是整体气氛会更柔和、更温暖。 这种灵感与当今的家居设计非常相似，现代办公空间也强调这一点。 柔和、简约的现代木质装饰给人以“大气”的全新诠释。
蔚来品牌与品牌ba有什么不同？
蔚来追求一种精致的未来感，即纯粹和温暖。 一个不容易过时的设计。 其中一个重要的方面是希望产品将是或纯粹精致的，未来主义的。 情感设计不容易过时。
过去，BBA是提供感情和提供温暖的大师。 例如，克里斯·班戈（Chris Bangor）的火焰体就是设计的温度。 他觉得宝马3系、5系、7系不应该是三根火腿，而只是提供一个镗孔工具。 因此，克里斯·班戈（Chris Bangor）从古根海姆现代艺术博物馆（Guggenheim Museum of Modern Art）寻找灵感，设计了这些Z系列的移动宝马车型。
这就是为什么蔚来汽车的内饰有nomi，在一个强调语音交互的时代，人们不应该对着空气或死气沉沉的屏幕说话。 人们需要温暖的陪伴，所以你需要nomi。 NOMI已经将蔚来汽车变成了一个真正的生命实体。 人们甚至会给诺米穿上衣服。
除非他们是无情的人，否则他们会滥用自动汽车，或者他们可以忍受看到他们被虐待“——阿西莫夫的短篇科幻小说**《莎莉》。 同理，“自动驾驶汽车”不应该是冰冷的机器，还需要向人类表达情感。