在造车新生力量中，第一家营收过千亿的公司将诞生，而这家公司不是蔚来，也不是小鹏，而是理想汽车。
理想汽车发布第三季度财报，实现营收3468亿元，同比增长2712%，上升 202%，实现净利润28%亿元，已连续四个季度实现盈利。
今年前三季度，理想汽车累计营收为8212亿元，按照这个趋势，今年的营收肯定会超过1000亿。
很多人习把这三家公司称为魏小丽。 大家这么称呼，很大程度上是因为在很多人的认知中，理想汽车的实力是最弱的。
的确，在创业之前，李湘的个人财富远不如李斌和何小鹏。 李湘是汽车之家的创始人，李斌是BitAuto的创始人，何小鹏是UC的创始人。
在资金实力和人脉资源方面，最强的就是何小鹏。 2024年，他卖掉UC，套现48亿美元，仅凭他一个人就拿到了至少几十亿元。
何小鹏说，他卖掉UC后，通过在二级市场投资**赚了很多钱。 李湘离开汽车之家时，汽车之家的市值只有几十亿美元，而他的股份也只有5%左右，这意味着他当时的个人净资产在20亿左右。
李斌创立蔚来汽车的时间比较早，虽然他的一车网络规模没有汽车之家那么大，但在创立蔚来之前，他也投资过很多公司，而且是摩拜单车的天使投资人，这在当时是轰动一时的。
同时，李斌创立蔚来汽车的时间比较早，所以拿到融资相对容易。 李湘不仅没钱，而且是他心目中的汽车最难拿到融资的。
李湘说，当时他遇到了很多投资人，但大家都不愿意投资，后来美团的王兴投资了理想汽车。 王兴本人和美团一起出资，这些年基本没怎么套现，现在王兴和美团持有理想汽车20%左右的股份，最新市值2736亿港元，也就是说，王兴和美团合计持有理想汽车股份超过500亿港元。
一方面是因为融资能力最差，另一方面因为理想汽车选择了增程路线，所以一开始也是最不被看好的新生力量。
但没想到，现在理想汽车已经连续4个季度盈利，但蔚来和小鹏还是亏损。 小鹏汽车今年前三季度亏损89亿，蔚来汽车亏损155亿。
小鹏和伟子自创业以来，已经亏损了数百亿美元，目前，这两家公司短期内没有盈利的希望。
蔚来汽车和小鹏汽车亏损更多，不是因为它们卖得更多。 他们的销售现在已经由理想汽车开放。
理想汽车的月销量已超过4万辆，而蔚来汽车和小鹏汽车的月销量都在1万辆左右。 有些人不喜欢李湘。 不过，李湘有一点值得向企业家习学习，他知道如何用最小的成本来实现自己的目标，无论是营销还是产品。
李湘经常在网上胡说八道，虽然有人不喜欢他，但从另一个层面来说，也为李汽车节省了不少营销成本。
在产品设计上，李湘也选择了一条非常巧妙的路线。 作为新兴企业，生存是最重要的，要想生存，就必须盈利。
造车不是平台，做平台可以烧钱抢用户，但做产品不能。 蔚来汽车和小鹏汽车最初在研发上投入了大量资金。 理想汽车最初在研发投入方面相对谨慎。
他们选择扩展范围的技术也比纯电相对简单。 这也为他们节省了更多的钱，同时，由于他们可以使用石油和电力，这也让他们赢得了更多的用户。
不过，李湘选择同时做油电，这意味着他们将与传统豪华汽车品牌直接竞争。 于是李翔做了很多不同的设计，在骑行体验上也花了很多钱，比如大屏幕、按摩座椅等等。
这样的差异化设计，让理想汽车赢得了自己的用户。 李湘也非常了解中国人的需求，那就是大。 同样**购买更大的尺寸。
其实，俞承东曾经透露过一件事，那就是其实把车做大，不会把成本增加很多。 过去，传统品牌使用尺寸来区分奢侈品类别。
不管有多少人看不上理想汽车，现在李翔已经证明了自己。 当然，理想汽车还远未达到安心的地步。 新能源汽车市场瞬息万变，只要我们不断创新，就能保持持续的领先地位。 所以李湘还是需要努力的。
当然，蔚来汽车和小鹏汽车还需要努力，他们还有很长的路要走。