自从奇瑞表示将推出一个新的电动化品牌iCar，我一直在思考这个品牌的定位是什么，它推出的第一款车是什么样的定位，因为就奇瑞目前的产品线而言，要么是纯粹的高端产品线，要么只是硬核越野车的细分市场， 跑车和MPV有一定的发展空间。
原来icar 03走的是这条路越野，但好像有点不同？
要知道，这两年算是硬核越野车的大爆发，不仅传统硬核品牌扩大了产品线，即使原本不做硬核越野车的车企也纷纷推出了硬核越野车。 这一环看似热闹，但欢呼声仿佛是玩越野车的人，对越野不感兴趣的人群甚至不会多看一眼。
你可能不相信，但其实越野的东西本身就有一定的利基市场，为什么普拉多卖得好？其实，这其中隐藏着一个重要的底层逻辑——它是万能的，能够国内使用。
其实，当下越野车的热潮，有一点有很大关系，那就是能耗。 由于混合动力系统或纯电动家庭，十几辆甚至几十辆燃油越野车令人望而生畏的油耗已经变得像家用车一样被普通人接受。
然而，即便如此，硬核越野车仍然没有解决两个问题，一个是买车成本高，另一个是在城市里开车或以大坐姿在地下室停车时无比痛苦。 说白了，这只是汽车行业的狂欢，不是解决消费者需求的浪潮。
因此，icar 03选择了越野公路，但并没有全力以赴。 因为比起真正的硬核越野车，这款车并不以越野著称，而更多的是一种平衡。 换句话说，没有大梁和没有硬核越野模式的iCar 03可以与城市和家庭SUV竞争，并适应大多数越野环境。
其实icar 03的外观还是挺硬朗的，尤其是方形的造型，旁边有一些路虎卫士，其实这个外观车辙君比较喜欢，但是因为这款车的车身尺寸不是特别夸张，所以整体外观有点吝啬。
内饰也没有硬核越野车的特殊野性设计，有一种温馨的家的感觉，所以在平时，可以把它当成都市SUV来驾驶，没有强烈的违抗感。 不过，为了保留一丝特别的感觉，iCar 03的中控台增加了两个类似Cayenne的扶手，也用于在越野左右摇摆时固定车身，可见设计师试图在这款车中寻找越野与家用的平衡。
当然，除此之外，iCar 03还配备了前后双电机的智能四驱系统，基本可以满足你对一般道路的轻型越野需求。 为了降低你的操控难度，这款车还配备了8+x全地形驾驶模式和3种极限征服模式，彻底打消了你的后顾之忧。
当然，就自身SUV的功能而言，这款车也是毫不含糊的，智能车机、L2++级别的驾驶辅助功能，包括空间、配置等，都能满足日常使用的需求，完全可以将其视为家庭SUV，市郊甚至轻度越野，icar 03可以无缝切换角色。
其实这辆车亮相很久了，在广州车展上也近距离体验过这款车。 我不认为icar品牌像很多品牌那样雄心勃勃，即使推出的两款车型和产品结构都是一样的，但它却非常贴近人。
我不同意现在很多品牌疯狂的硬核越野车趋势，因为我觉得有些车型和品牌不了解越野人需要什么，虽然推出的产品确实有噱头，但不足以解决用户的痛点和需求。 而且，越来越高的**，已经把硬核越野车推到了原来的**范围。
因此，ICAR 03 宣布了 1298 到 18在58万元的预售价之后，我认为icar 03不仅踩在了正确的产品定位上，还给出了一个真诚正确的**。 最后，哈弗大狗已经证明了这个市场的正确性，接下来，让我们一起来期待iCar 03的市场表现。