1、拜登砸了164亿美元实现“高铁梦”，一天亏1亿美元，不如向中国求助。
拜登一直被称为铁路“狂热分子”，早在竞选期间，他就在火车上拉票，并多次称赞中国高铁发展成就。 为了实现自己的“高铁梦”，拜登宣布到2024年，将斥资164亿美元改善美国最繁忙的东北走廊铁路线。 然而，这样的决定遭到了质疑，甚至有人认为，美国还不如请中国帮忙建设。 这让人不禁怀疑拜登的改造计划能否顺利实施，以及美国铁路发展挑战。
拜登正在波士顿和华盛顿之间修建的铁路是美国最繁忙的铁路之一，每天能够运送 800,000 名乘客。 然而，由于设备的老化，铁路延误时有发生。 这条铁路连接了几个重要的商业中心和人口稠密的地区，中断将对商业、旅游和其他服务产生严重影响。 据美国交通部长皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）称，这条线路每天关闭都会造成1亿美元的经济损失。 虽然这种说法可能有些夸张，但也反映了这条铁路的重要性。
但是，拜登为什么不早点采取行动呢？事实上，美国面临着许多挑战。 首先，大型基础设施项目往往需要两党的支持才能通过。 另外美国铁路技术滞后也是一个问题。 与中国等国家高铁技术的发展相比，美国高铁的发展相对滞后，只有600公里的高铁线路才能以每小时160公里以上的速度运行。 这使得美国在铁路基础设施方面相对落后，无法与其他国家竞争。
面对这些挑战，为什么不向中国寻求帮助呢？正如今年9月中印尼共建的雅万高铁开通运营，世界见证了中国的速度和中国制造的实力。 铁路攻克了热带雨林气候、恶劣地质、特殊岩土条件等多重困难，在施工过程中展现了中国技术的高水平。 值得一提的是，印尼的**佐科威也对其骑行后的舒适性、平稳性感到惊讶。 尽管拜登在基建法案中提到支持本地生产，但鉴于美国在高铁建设方面的技术和经验相对缺乏，向中国寻求帮助可能更明智。
但是，即使有中国的帮助，美国要重拾铁路的辉煌也不容易。 今天，人们对美国的认知发生了变化，美国几乎不可能回到过去的高铁发展时代。 与此同时，现代铁路技术发生了巨大变化，高铁成为主流。 美国的交通文化倾向于汽车和航空，而铁路的发展受到限制。 综上所述，这些因素使得美国投资铁路存在风险，而将其留给中国可能更安全。
总之，拜登斥资164亿美元修建铁路的决定引发了很多讨论，也引起了人们的注意美国铁路发展思维。 尽管修复铁路基础设施可以带来经济和就业效益，但实施起来并不容易，并且面临多重政治、技术和文化挑战。 或许，在当今高铁时代，美国需要借鉴中国等国家的成功经验，加快铁路发展步伐，向中国求助。 无论如何，铁路的未来发展将面临美国和其他国家面临的重大挑战和机遇。