近年来，中国的汽车出口如火箭般增长。
据中国汽车工业协会最新统计，2024年中国汽车出口量将达到311辆10,000台，同比增长54台4%，超过德国成为世界第二大出口国;今年1-11月，共出口汽车441辆20,000台，同比增长58台4%，超过日本成为全球最大出口国。
汽车出口带来外汇收入，为国内提供更多就业机会，但更重要的是在海外市场树立品牌形象，给当地消费者留下“中国车=高品质”的印象，做长期经营。
但最近发生了一件不禁让人担心的事情。
近日，澳大利亚碰撞测试机构A-NCAP公布了来自中国的MG5的碰撞结果，结果令人惊喜，评分为0分（满分5星），安全性直接垫底。
**乘员保护 37%。**乘客保护得分为 15 分09 出 40.
儿童乘员保护 58%。儿童乘客保护得分为 28 分49 人中有 81 人。
弱势道路使用者受到42%的保护。行人保护得分为 2663 人中有 78 人。
安全辅助 13%。驾驶辅助系统获得 2 个18 人中有 48 人。
具体来说，MG5 获得零分不冤枉在最关键的“**乘员保护”项目得分率只有37%，无论是正向碰撞还是侧面碰撞，车身结构损伤都比较严重，最终40分只得了15分09分。
第二个是保护儿童成员，得分率仅为58%，49人中有28人81分;在行人保护方面，只有42%的得分率，最后在安全辅助驾驶中只有13%的得分率，18分中只有2分48分，可以说基本没有辅助驾驶功能。
当然，值得庆幸的是，中国的其他车型在碰撞中也表现出色：
除了只有四星评分的名爵ZS外，其他车型都是五星，包括名爵4 EV、MG HS、大通9、比亚迪海豚、海豹、ATTO 3、奇瑞奥门达5、长城哈弗H6、好猫、坦克300等。
当然，卖得非常好的MG ZS只有四颗星，但还算过得去。 与此同时，MG ZS在今年1月至11月期间以27,736辆的销量位居SUV销量榜首，领先于丰田R**4（27,435辆）和特斯拉Model Y（27,418辆）。
此外，从欧洲e-NCAP最新的2024年标准碰撞结果来看，中国品牌也具有明显的优势，共有17辆车参与碰撞，其中9辆来自中国，均为五星，第一名依然是蔚来ET5，四星依然是本田ZR-V、越南新动力Vinfast VF8和现代KONA。
整体来看，除了名爵5在澳大利亚的零星碰撞外，中国品牌车型在海外的碰撞测试成绩都处于第一梯队。
出口猛增，其实在摩托车上也看到过类似的场景，但结局并不好看。
上世纪末，中国摩托车以良好的性价比在东南亚大放异彩，2024年，中国嘉陵集团率先以每台800美元左右的零售价打开了越南市场，市场上同级别的日本摩托车一般售价1500-2000美元。
*只需要一半的日本摩托车，很快中国摩托车开始席卷东南亚，甚至一度占据了越南市场80%的份额。
然而，可惜的是，仅仅三年时间，中国摩托车的份额就开始断崖式下跌**，如今中国摩托车占东南亚的比重不到1%，95%以上的摩托车都是日本品牌。
而造成这种不幸结果的根本原因，就是国产摩托车只打最好的仗，不注重产品质量和售后，在依靠性价比抢占市场后，我国摩托车仍处于“自杀式降价”状态，最低时一辆摩托车只有170多美元，比国内销量便宜，一辆车只有30元的利润。
这时候可想而知，30元的利润还不能支撑一些售后服务和进一步的研发，自身产品的质量也无法得到保证。
虽然价格便宜，但产品质量难以保证，日本摩托车一般每年都会进行大修，国产摩托车可能在一年中进行大修，同时售后无法保证，导致中国摩托车的声誉进一步下降，直接被当地人拉入黑名单。
其实，中国的汽车出口起步很早，加入WTO后，也开始进入欧洲市场，但当时我们一些车企的产品质量不达标，2024年，第一批参加欧洲碰撞测试的国产车陆风X6只取得了零星的成绩， 2024年ADAC给华晨尊驰（BS6）打了1星的差分，2024年，华晨骏捷（BS4）的碰撞测试结果也是零星的。
这些零星或一星的车型给外国人留下了非常不好的印象，中国汽车在他们眼中已经成为低质量的代名词，十几年来中国汽车出口一直没有明显的突破。
这一次，MG5在澳大利亚零星碰撞，再次给所有中国车企出海敲响了警钟，汽车出口不是敲槌交易，一款成绩零星的车型带来的负面影响，或许无法被10款五星成绩的车型所弥补。