谁说燃油车不在乎车与机的互联互通，车载**和遥控驾驶早已在车上;
在移动**发明后，外国人开始考虑将通信设备带入汽车。
准确地说，应该是在“车机互联”上，传统车企的步伐还是太保守了，很多“造车新生力量”都有互联网背景，只是把互联网玩法和造车结合起来，所以我们看到汽车屏幕越来越大
这与它的驱动方式没有直接关系！
很多人会想：既然和驾驶方式无关，为什么有轨电车的“车机互联”似乎更先进呢？
因为过去，传统的合资车企依靠油车三大零部件打败国产车型，并没有多少力量做车机互联的锦上添花，虽然这些功能在几十年前就在车上，但基本上只有顶级车型或选装配套;
过去，国产车型的动力总成只能购买，核心竞争力主要来自于丰富的配置和相对较低的价格
但即便如此，价格更低、配置更丰富、拥有“斑马车机互联”系统的荣威，依然不如锦逸、卡罗拉等“老古董”;
真正的转折点是汽车行业的新能源转型
三电技术突破，汽车制造新生力量入驻
国内车企在电动汽车领域突破了三大技术难题：大容量电池、大功率电机和电控
三电技术的突破和特斯拉披露的大部分电动汽车技术专利，都降低了汽车制造的门槛，电池（磷酸铁锂和三元锂）、电机（永磁同步或交流异步），这些国内成熟成套的解决方案，只是花钱;
随后，国内互联网企业看到“流量已经见顶”，急需寻找新的项目来讲故事，而“造车”的天花板足够高，成为大家的一致选择
特斯拉、蔚来、理想、小鹏，这些新能源车企和传统车企不一样，传统车企只是想靠卖车赚钱，买车前你是大爷，买车后就是反其道而行之;
这些新能源汽车企业考虑的是，卖车只是第一步，靠软件升级服务持续赚钱才是主要的事情，也就是说买车只是建立联系和提供服务的开始，车机互联系统是未来提供服务的最佳载体
智能辅助驾驶
移动互联网的发展和用户对智能辅助驾驶需求的提高，让新生力量认识到“智能化”已经成为车企竞争力的核心，而智能辅助驾驶的底层基础是车机互联
互联网上各种“智能驾驶辅助”反复教育用户，智能驾驶将成为未来。
汽车的标准配置也加强了用户购车的选择;
传统车企在这方面的投入明显不足，即使有足够的投入，也可能做得不好
其次，与燃油车相比，电动汽车更适合车机互联的载体
为了实现整车整机与车身的互联互通，汽车离不开线控技术与底盘的融合，将过去的机械连接变成电缆连接，从过去的机械控制转向电信号控制，实现以电气化和电动化为核心要素的软件定义汽车
正是由于底盘平台和电气化架构的先天优势，电动汽车才能更快地实现高度智能化和车机互联功能
不是说燃油车不能实现车机互联，而是想要实现和电动汽车一样的体验，成本会比较高，间接你的使用成本会更高
所以从这个角度来看，未来燃油车有没有市场，就看你是继续使用老款“诺基亚”还是选择“智能手机”，更重要的是，因为产量减少、成本较高，从市场角度来看，车企不一定生产“诺基亚”;
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