随着科技和经济的不断发展，各种跨江、跨江桥梁不断涌现。 武汉长江大桥是中华人民共和国成立后修建的第一座长江大桥，也是全国重要的历史地标之一。 到今年，这座桥已经有66年的历史了。 但是你知道吗，武汉长江大桥历史上曾因航行条件和船舶驾驶而遭受过70多次撞击，其中大部分发生在20世纪90年代。 但即便如此，直到今天，整座桥依然下沉不移。 桥梁专家表示，经过科学维护，这座原本设计寿命为100年的桥梁，可以再使用50年。 长江第一桥巍然屹立，以中国基础设施为荣，也有主动防撞系统的护航。 不久前，武汉长江大桥对大桥主动碰撞预警系统进行了实船试验，取得了圆满成功。 这个系统是如何发出预警的？防止大船撞桥，长江第一桥的“神器”是什么？
长江航道有多繁忙？船撞桥的风险很高吗？
在了解桥梁主动碰撞预警系统之前，首先要了解长江第一座桥所在的长江干线航道。 这条航道有多繁忙？一艘船撞桥的风险有多高？长江干线航道，从云南水福港到长江口，全长2800多公里，体量巨大，航道繁忙。 记者从长江航运管理局获悉，今年前11个月，长江干线港累计货物吞吐量352亿吨，集装箱吞吐量达到2379万标准箱，同比增长。 1%，均创历史新高。 船流量大，过桥的概率也高，那么船撞桥的风险有多大呢？
武汉港区海事处副处长孙玉国：长江武汉段日均船舶流量约400次，全年船舶流量约14万艘，因此船舶流量比较大，船舶通过桥梁的概率也比较大，存在船舶与桥梁相撞的风险。
记者从武汉海事局了解到，以武汉长江大桥为例，自2024年建成通车以来，武汉长江大桥已发生撞船事故70余起，其中大部分发生在20世纪90年代。 后来，随着船舶状况、船员驾驶能力和航道通航条件的改善，武汉长江大桥上的船舶碰撞事件越来越少。 然而，近年来，随着长江航运的快速发展，船舶的吨位和通航密度不断增加，船舶与桥梁相撞的风险依然存在。
武汉海事局副局长张帆：在航行过程中，如果船舶突然遇到大风、大雾、大雨，或者在汛期遇到流速突然增加的情况，那么在这种情况下，稍有不慎的操作就极有可能造成水上交通事故。
桥梁主动碰撞预警系统有哪些功能？
长江干线武汉段共有11座跨江桥梁，其中武汉港核心区18公里水域有6座桥梁，是长江中下游最大的“桥梁群”。 目前，所有六座桥梁都配备了主动碰撞预警系统。 那么，这种主动防撞预警系统的具体功能是什么呢？
长江交通管理局高级工程师李佳：其作用主要是提醒帆船在过桥时有三大隐患要及时防范。 首先是其通航船舶的偏航行为，如果船舶偏航，它可能会有与桥墩相撞的风险。 二是船的超高。 我们知道，每座桥梁都有一定的净空，通航净空。 如果超过通航间隙，则有撞桥的风险。 第三种可能性是，这些船在我们的舰桥区域，按照一些既定的航行规则，如掉头、停泊等，是不能通航的。
李佳介绍，船舶碰撞桥主要是偏航、超高和不按规则的三种情况，因此，系统会在这三个方面主动监控即将通过桥梁的船舶，一旦发现存在风险，将立即进行预警。
长江交通管理局高级工程师李佳：首先，最直观的警告是驾驶台上装有频闪灯和高音喇叭，一旦触发警告，第一个闪光灯和高音喇叭就会响起并不断闪烁，这样驾驶船舶的船员就会第一时间看到驾驶台上的报警信号，这会引起他的警觉， 这是第一层。第二层是来自声音，每艘船都有对应的无线电台，这个无线电台在航行时需要值班。 然后我们的系统会在VHF频道06上第一时间播报预警信息，机组人员会按照相应的规则自行调整导航。
如果相关船舶在灯光和无线电提醒后仍未响应，桥梁所有者可以通过本预警系统第一时间通知交通管理部门和水上管理部门，并按照各自职责采取相应的应急措施，如派就近巡逻艇到相关船舶进行处理， 以防止与桥梁发生碰撞事故。
桥梁主动碰撞预警系统如何工作？
为了测试大桥主动碰撞预警系统的功能，武汉海事局安排了现场测试。 在船员的指挥下，一艘货船开始偏离正常航向，通过武汉长江大桥。
长江交通管理局高级工程师李佳：我们在电子地图上划分偏航警告区，黄色的就是我们的警告区。 只要它行驶到黄色区域，船舶配备的自动识别系统就会实时向我们的系统发送其位置信号，那么我们认为它已经偏离了主航道，在黄色区域航行时，会存在一定的与桥墩发生碰撞的风险。
李佳介绍，舰桥上还安装了一套雷达设备，也会对舰船的位置进行扫描定位。 如果安装在船上的自动识别系统出现故障，无法发送位置，驾驶台上的雷达设备也可以作为保险单。
在测试货船偏航后不久，主动碰撞预警系统很快发现了货船的偏航行为，随后安装在长江大桥上的警示灯开始闪烁，测试货船上的无线电台也收到了来自系统的偏航提醒。 收到警告后，测试货船开始修正航向，当它返回正确航向时，系统警报解除。
预警系统如何“一目了然”判断“超高”？
除了判断偏航外，还存在船舶极高的碰撞风险。 对于超高船舶，舰桥主动碰撞预警系统如何提前预测？专家告诉我们，将在舰桥上安装激光雷达设备，对船舶进行3D扫描，并计算出船舶的长度、宽度和高度。 此外，通过桥底的水位计，将光束发射到水面，从而测量出从桥到水面的真实数据。 如果舰桥只能通过30米的船只，但两次数据测量的高度超过30米，那么系统将通过声光报警对超高船进行有效的提醒和控制。 专家表示，与过去只能依靠人眼判断船舶是否超高相比，该系统在精度和效率上都有了很大的提高。 随着新技术的应用，预警系统在发布船舶危险行为预警方面将越来越有效，但我们也呼吁飞行员谨慎航行，以确保桥梁和航道的安全。
**： 央视新闻客户端