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这是关于汽车评估的第 11 篇文章。 在沉寂了整整一年之后，VDCAR又回来了，记得很多网友都问我为什么今年没有更新。
这次给大家带来的是比较火爆的问题世界M7，本来打算试试蔚来的ES6但是中间要杀了个程咬金，还得跟我换车。
鉴于大哥的猥亵，我战战兢兢地把ES6的钥匙交给了我。
其实我对这款车的了解几乎为零（包括老款M7），但是最近华为很火，于大嘴也很受欢迎，新款M7趁着华为智造的火力一路向上，据说似乎已经超过了理想L7的销量， 而且上升是显而易见的。
旧规矩，简单聊聊外表等，然后动态地走路。
内部和外部都<<
第一次拿钥匙的那一刻，我就觉得大哥在捉弄我，为什么钥匙这么轻，摸起来一般，就像电动自行车钥匙一样，然后我才发现，确实是它的钥匙，可能是。
车头分为两部分，上部采用日间行车灯和中格网一体化设计，给人以强烈的视觉体验，但车灯的轮廓设计可能过于圆润，总感觉略显老套。 下半部分有一个倒梯形格栅，宽大的前面板将倒梯形形状一分为二，然后用细线勾勒出来，所以我说不出是什么感觉。
如果要比较正面的复杂设计，机身要简单得多，圆润是其主旋律，但同时设计师在下半部分有一条锐利的线条，整体略显灵性。
尾部采用贯穿式尾灯造型，与车头设计语言一致，使得前后风格统一，下部依旧与车头相呼应，倒梯形嵌入式车牌设计搭配简化的AITO品牌标识，层次感突出。
整体外观没有给我留下深刻印象，还不错。
打开车门，干净整洁是他的第一印象，因为没有传统的物理按钮，前座舱没有花里胡哨的冗余设计，中间一个巨大的屏幕标志着他的属性。
由于这款车是5座版，后排空间也非常大，后排座椅坐垫长度较长，腿部支撑相对到位，座椅衬垫柔软，营造出舒适的触感。
车机<<
车机的整体感觉非常流畅，使用起来非常好用，语音交互也非常灵敏，用云流也不为过，同款新车的奔驰C一目了然。
撇开废话不谈，检查基本参数，调整座椅，然后开始 这次试驾是在公共道路上。
轮胎规格：265 45R21，牌号胎面：倍耐力PzeroTM，胎压：26bar，总里程 246km，天气 19）
转向<<
双手放在方向盘上，握把不是我喜欢的有点粗糙和坚硬。 先将方向原地打到左右满舵，转向的电子感很强，转向快满舵时能稍微感觉到力的波动，一开始我以为车子停在黄色网格中，现象还是异处不一样，转向反馈没有那种丝滑流畅的豪华感。
随着速度的攀升，转向扭矩也逐渐增加，整体速度扭矩还可以。 转向响应没有预想的那么敏捷，但却是预料中的大车感觉，有延迟中心点不是很清楚，而且在角度步进输入下，整车的偏航有两段感。 切换到运动模式时，转向力的严重程度会发生变化，力感的反馈和响应不会改变。
悬架<<
在道路上，滚动的粗糙感自然而然，尤其是在方向盘上，在舒适模式和运动模式之间切换时，这种粗糙感仍然没有改善。 试一试加速和减速，抬头的现象相当明显，这么大的车，咱们也没想到他会带来如此惊艳的操控体验。
来到乡村公路上，这或许就是这辆车的强项所在，虽然破损的水泥路面比比皆是，但是M7总能非常平稳舒适地通过，车辆产生的冲击能量和冲击触感都非常舒适，但分解到轮胎水平，对付小冲击的覆盖感还行， 但是当遇到比较大的坏路面略显疲惫时，全靠更舒适的底盘。前后桥撞击后的余震还可以，前桥的过大震动感来自发动机支架。
有几个地方类似于起伏的道路，您可以感受到身体控制的舒缓感觉。 当路况稍好时，尽量做一些不是很剧烈的回转动作，车辆侧倾很大，整体重心左右移动很慢，方向盘不超调，车身有很强的漂浮感。
但接下来的考核让我怀疑自己，在平坦的柏油路上行驶，几处减速带和突起让我觉得车辆的冲击力还是相当明显的，至少比农村路况要强很多，对车身的控制也明显加强了。 当时，我很疑惑，回到乡间小路上，车轮碾过减速带的感觉不一样。 然而，对汽车之家的搜索也只感觉像是普通的暂停：
直到我完成评估，我才意识到这辆车配备了CDC减震器，在路况良好时，减震器的阻尼力会变大。 好吧，如果你不做功课，你会出来感到尴尬。
制动<<
百家号不会上传**用语言来形容它，当我的车急刹车时，当车速下降到公里h左右时，前桥会发出“咚”的异常声音，稍微降低制动力使其ABS不启动，故障现象还是一样的。 这有点超出了我的专业范围，但这种现象绝对是反常的，有没有同行能回答呢？
噪声<<
为什么最后说噪音，因为结合中国市场的关注度，这是未来后市场抱怨最多的领域。 如前所述，在恶劣的路面上行驶时，机械振动的舒适性是无可挑剔的，但机械振动的声学特性却不尽如人意，在轮胎的滚动过程中，充满耳朵的鼓声实在是让人无法接受，鼓声水平不仅大而且耳压非常明显， 这让我想起了理想（理想不是理想理想一真车评测），敏感的用户耳朵肯定会有反应，反应后会有反馈我们不能指望用户天天在光滑的沥青上行驶，这种路面上也没有小噪音。
PS：主观推测频率在30Hz以上，鉴于该车已经量产，建议希爱力可以在后门加装定向变频器，以改善这个问题。
胎腔声性能很好，但在高速行驶的平坦沥青路面上存在连续的“沙沙”高频噪声输入，整体隔音的主观感受一般（虽然有隔音玻璃支撑，但实际感觉不是很好）。
总结<<
以上是我对这款车比较简单的理解，当然所有的评测都一如既往地偏向于整车底盘的机械质量，这款车最大的亮点就是华为智能驾驶的加持，我没有这方面的经验，不敢混。
写完这份评测报告后，发现多家主机厂商正在炮轰某车皇质疑其专业性，作为主观驾驶评测也因为怕缺少哪个环节而战战兢兢，再次重申上述评测是基于自己的主观感受，车辆状态也是基于当下的车辆及其配套的软件控制策略。
您如何看待华为智能驾驶下的M7？