从用户的角度来看，价格更低、油耗低、通用性强的REEV似乎是未来的核心技术路线。
REEV是很多人吐槽的增程架构，但从上半年的销售表现来看，REEV的销量和增长都非常大，具体数据来看，REEV销量接近21万辆，同比增长超过141%，相比PHEV的72万辆虽然还有巨大的差距， 增幅不低。
REEV的大幅增长有两个原因。
一是基础盘比较小，比较容易获得较大的增量，二是对于用户来说，扩展范围的优势越来越明显，企业正在迅速增加这一细分市场。
尽管销量仍然是电气化市场中最小的细分市场，但越来越多的公司正在转向REEV产品。
REEV产品与PHEV相比优势比较明显，例如，因为结构更简单，设计和生产成本低的优势体现在产品上，往往比PHEV产品更具压缩性，可以被更多的用户群体认可。
而且，故障率会更低。
总之，REEV是一条投资小、回报最大的技术路线，既能降低购置税，又能无限制地享受通行权，对于目前的环境，REEV是企业抢占份额最快的方式，无人可言。
由于大型电池组成本高，电动汽车的价格实际上远高于可再生能源汽车，而插电式混合动力汽车则由于技术路线复杂而更难做好。
事实上，很多企业PHEV技术路线的底层逻辑就是REEV战略。
比如比亚迪的DM-i，70kmh以内的车速是增程，发动机不参与车辆的直接驱动，只有在高速行驶后才会发动机直接驱动，很多技术路线都是这种模式。
发动机发电，给电池供电，然后电动机驱动车辆，这是REEV的工程逻辑，许多PHEV车辆在低速时都采用这种模式，只是为了避免内燃机低效的续航里程。
很多人以为发动机发电，然后电机驱动车辆，再进行一次程序转换，必然会造成更大的浪费，功率和油耗都会增加，但事实远非如此。
无论是REEV还是PHEV，核心工作部件都是内燃机，因此将内燃机保持在高热效率的运行范围内非常重要，而REEV就是要使内燃机以最佳效率工作。
国内高速公路的限速是120kmh，其实很多专用发动机在这个车速下都能保证良好的动力容量，发电能力和NVH、油耗都可以考虑在内。
因此，越来越多的公司为了节约成本、减少**、平衡市场需求，推出REEV车型。
对于用户来说，REEV的体验还不错，100%纯电机驱动带来的动力丝滑、响应速度、静音都比较不错，尤其是在城市地区，性能也比燃油车好很多。
此前，一些企业做过调查，数据显示，市区车辆使用时间已经达到90%，只有10%左右的时间是在高速条件下行驶，从更多人的实际使用来看，其实大家都在“低速行驶”。
车辆使用10000公里后，平均车速很难超过40公里/小时，而在绝大多数车辆低速行驶的背景下，REEV无疑是最佳的技术方案。
事实上，许多PHEV车型的发动机在低速时不参与直接驱动。
所以从今年开始，越来越多的企业开始设计REEV产品，这才是真正的市场需求，毕竟从**、体验、油耗等角度来看，REEV对市场是友好的。