近日，**气象台发布寒潮、暴风雪、冰冻黄色预警，北京、河北等地出现大到大雪，部分地区最低气温将降至历史同期极值以下。
根据某平台此前公布的-30测试结果，新能源汽车续航达标率一般只有3-5倍。 不过，这也引发了车企的质疑，认为该测试不符合用户的日常使用场景。
对于很多新能源车主来说，买车的初衷并不是为了百米加速、原地掉头等性能，说白了，就是为了省钱。 然而，冬季电池并不耐用，其材料有其重要原因。
1.温度对电池内的化学反应速率有影响，低温会导致电池内部的化学反应速率降低，从而影响电池的性能和续航里程。
2.低温导致电池内阻增大，在给定电流下电池电压降低，从而降低电池的输出容量。
3.在低温下，电池的能量密度也会受到影响，降低电池的储能容量。
此外，车主在冬季使用取暖空调也会消耗一定的电量，因此新能源汽车的冬季续航时间会明显下降。
电池在低温环境下的容量衰减是其固有的特性，没有必要纠结于此，把问题摆在桌面上，一是让用户心知肚明，及时补充。 二是让车企、电池企业心中也有点，思考技术改进。
当然，现在我们的新能源发展可谓日新月异，为了克服电池温度低、不耐用的问题，一些新能源汽车厂商也在不断努力，采取了很多措施，比如：
1.采用电池热管理系统，通过加热电池来提高低温下的性能。 例如，比亚迪密封标配宽温域高效热泵系统，可在-30 40范围内稳定工作，不仅可以实现稳定的电池性能输出，而且在-30°C时续航能力提升20%。
2.优化电池的结构和材料，提高电池的低温适应性。
3.在冬季，新能源汽车会提前预热，以提高电池的工作温度。
需要注意的是，虽然新能源电池的低温、不耐久性是一个共性问题，但不同品牌和型号的电池性能会有所不同。 消费者在购买新能源汽车时，可以咨询专业人士，选择低温适应性较好的车型。 在低温环境下使用新能源汽车时，还应注意电池的温度和续航里程，并采取适当的措施对电池进行保护和维护。 如果。
如果车辆停放超过一周，最好在一周后充电。 尽量避免在0以下的环境下给车充电，优先在室内停车场或下午温度较高时充电。 汽车冬季使用后应及时充电，确保汽车剩余电量在20%以上。 使用汽车时，电池电量不能完全用完，如果电量没电，可能会对新能源汽车电池造成损坏。 车主每次开车时，如果发现剩余电量即将降至20%以下，应及时停车充电。
如今，新能源电动汽车的续航里程可以达到1000公里，可以说是突破了燃油车的极限，但未来要说它会“杀”燃油车还为时过早。
有些东西物美价廉的初衷是好的，但要考虑现实，既然选择了经济作为首要前提，就要考虑到“停电”和“虚电”的情况。