这些年来，如果要问谁是新能源汽车市场的绝对王者，马斯克一定是得票最高的人，就在最近马斯克要教百年车企造车的话题再次被市场热议，马斯克的葫芦卖的到底是什么样的药？我们如何分析这一点？
1、马斯克想教百年车企造车？
根据Titanium**的一份报告，如果你说，特斯拉最著名的交通模式是什么？一定是Cybertruck，它经历了四年无数次的跳票。
在日前的Cybertruck交付会上，马斯克终于展示了有关这款皮卡的更多细节。 不锈钢外骨骼机身，载货能力强，线性转弯能力，000公里加速27 秒，在新闻发布会上甚至有一段 Cybertruck 拖着保时捷 911。 我不得不说，整个工作都取决于马斯克。
而且热度正在发酵，还有特斯拉这次为Cybertruck准备的各种黑科技。 最近几天备受讨论的技术之一是 48V 电气架构，该架构首次安装在 Cybertruck 上。
有趣的是，马斯克还公布了该专利的系统设计图，并贴心地向各大汽车制造商赠送了一份“使用说明”。 随后，福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）也对此表示感谢，并高度评价了马斯克的行为对整个汽车行业都有好处。
据千展网报道，马斯克在采访中强调，他的公司不会搞垄断，相反，他们鼓励竞争和创新。 马斯克说，我们本可以建造一堵墙，但我们邀请他们进来，加速人类向可持续能源的迈进。 特斯拉已经开源了其所有专利，任何人都可以免费使用。 他们免费向其他制造商提供充电器技术。
事实上，特斯拉一直坚持开放战略，从开放增压、开放三电技术、开放FSD，到现在直接开放第一代汽车的设计和工程文档。 同时，也有人疑惑：特斯拉难道不担心被竞争对手超越吗？对此，马斯克的回答是：“如果有人制造出比特斯拉更好的电动汽车，那么我们就不能卖掉这辆车，最终破产.......”我一直觉得这对世界来说是一件好事。 ”
在最早的日子里，当汽车刚出现的时候，其实是没有电气系统的，老车爱好者应该还是对老爷车的手摇启动有印象的。 直到 1918 年，人们才开始在汽车上安装 6V 电气系统，当时这些 6V 主要用于点火发动机。 随后，在20世纪50年代，该系统升级为12V，即使用12V车载电池为照明、车载娱乐、电子控制单元等低功率电子设备供电。
直到今天，虽然电动汽车的主动力电池已经升级为高压系统，但除主动力电池系统外，许多辅助电池系统仍然停留在12V。
2、麝香葫芦里卖的是什么药？
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）最近表示，他计划教福特如何为电动汽车构建48V技术。 这番话引起了业界的广泛关注和讨论。 那么，麝香的葫芦里卖的是什么药呢？
首先，传统的12V系统越来越难以满足市场需求。 在过去的 70 年里，12V 电池供电系统一直是汽车行业的主流选择。 在前智能汽车时代，该系统主要为车载娱乐设施供电，其性能和效率基本可以满足车辆的日常使用需求。 然而，随着科技的进步和智能化趋势的加速，汽车不再只是一种交通工具，而是成为集驾驶、娱乐、通信、导航等功能于一体的移动终端。
在智能汽车时代，传统的12V供电系统显然已经无法满足日益增长的电力需求。 车载系统中的各种智能设备，如高级驾驶辅助系统、信息娱乐系统、电动助力转向系统、电动压缩机等，都需要更高的功率**。 此外，随着电动和混合动力汽车的普及，对动力系统的要求也大大提高。
其次，从12V到48V也是市场的大趋势。 48V供电系统的使用对新能源汽车具有重要意义，一方面是电压升级带来的效率提升，马斯克的48V供电系统通过提高电压，使得在相同的电力需求下，所需电流降低。 这种变化不仅减少了电力传输过程中的损耗，而且还降低了系统的工作温度。 从理论上讲，更高的电压意味着更少的电流，这可以减少对线径的需求，并允许使用更细的线。 这不仅减轻了车辆的重量，还有助于降低制造成本。
另一方面，为了迎接智能化和舒适性的挑战，随着车载设备的增加和智能化的提高，传统的12V电池供电系统已经难以满足日益增长的电力需求。 12V系统的承载能力接近极限，而48V系统的出现填补了这一空白。 更高的电压平台意味着更强的功率输出能力，以满足车载系统对智能和舒适体验日益增长的需求。
更重要的是，48V供电系统对行业的影响也是非常深远的，从提升用户体验的角度来看，48V供电系统带来的更强的功率输出能力将为车载设备提供更稳定的电源**，从而提升用户的驾驶体验。 例如，更强大的音响系统、更流畅的车载互联网连接等等都是可能的。 从环保节能的角度出发，更高电压的平台有助于减少电力传输过程中的损耗，从而提高能源效率。 这种改进不仅有助于减少汽车的碳排放，也满足了全球对环境保护和节能的迫切需求。
第三，特斯拉之所以选择披露专利，其实是一个阴谋。 市场的发展往往受到多种因素的影响，既有客观的经济规律，也有主观的人为因素。 在此背景下，特斯拉作为一家创新型汽车公司，正试图通过自己的方案来推动整个汽车行业的发展。 这个阴谋，就是要教其他车企如何造车，以实现产业链的整合和提升。
一方面，特斯拉之所以要教车企造车，是因为市场对汽车行业的未来还没有达成一致。 尽管48V电压系统被视为汽车行业的未来，但目前使用该系统的车型仍然较少。 因此，特斯拉在推广这项新技术时，将不得不为基础市场教育和基础设施建设付出高昂的成本。 但是，如果有更多的车企加入，特斯拉可以大大节省市场成本，实现规模经济。
另一方面，汽车制造商行业普遍依赖第三方供应商，而传统汽车制造商在全面采用48V架构方面进展缓慢。 第三方厂商自然不愿意为新的系统电压生产配套元器件，因为这需要大量的研发资源和资金，市场前景不明朗。 不过，如果更多的车企愿意加入特斯拉的阵营，无疑将帮助特斯拉真正实现产业链的整合和提升。 这是因为更多的需求会促使第三方厂商加大研发力度，生产出更多符合新系统电压的配套元器件，从而推动整个产业链的快速发展。
四、老车企应该如何选择？面对特斯拉的挑战和创新，老牌车企无疑面临着艰难的抉择。 一方面，他们拥有深厚的技术积累和品牌影响力，可能抵制改变现有模式和学习新事物习。 另一方面，特斯拉已经占据了市场的制高点，在电动汽车和智能技术方面的领先地位不容忽视。
在这种情况下，老牌车企需要权衡利弊，考虑是否要向特斯拉习学习，采用48V供电系统。 虽然这可能意味着在短期内在研发和改造方面投入大量资源，但从长远来看，保持竞争力并适应汽车行业的趋势可能是必要的。
特斯拉推出48V供电系统，实际上是在推动整个汽车行业的技术升级和产业转型。 这对老牌汽车公司来说既是挑战也是机遇。 如果老牌车企能够抓住这个机遇，积极拥抱新技术、新车型，那么他们或许能够在未来的竞争中重新夺回制高点。
因此，马斯克的48V供电系统不仅是技术创新，更是市场战略的创新，通过自身战略引领行业标准，特斯拉不仅提升了竞争力，还推动了整个汽车行业的发展，这也是马斯克必须公开的原因。
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