2.5L刚刚好，却被汽车公司扔到了一边。
2.被很多人认为“恰到好处”在小排量涡轮机的不断扩产下已经完全退出市场的5L排量，目前被整个行业踢到一边，除了少数几家还象征性地依附的企业。
从汽车保养的角度来看，25L发动机本身的维修成本并不高，单次维修成本可以与目前主流的20t发动机是扁平的，虽然需要更多的机油，但机油质量控制不高，另外，从油耗的角度来看，25L发动机的油耗高得令人无法接受。
它的优势在于它能够让小型车辆感觉更强大，毕竟排量具有涡轮发动机无法替代的平稳性和再加速能力。
理论上，25L发动机应该成为行业的主流，毕竟上面说了这么多，这就是它的优势。
从马自达的高端车型可以看出，25L版带来酸感，CX-4高端版最大马力192PS，最大扭矩252Nm，虽然加速没有想象中那么快，账面数据只有9秒左右，但其加速过程却比想象中更令人着迷。
显然一切都很好，但是 25L发动机越来越少。
事实上，25L发动机不错，但市场**现在超过2在技术驱动下，出现了更香的5L发动机版本15t、1.6T发动机是企业和用户的双赢。
15l、1.6L发动机在动力方面确实较弱，但在Turbo魅力的支持下，它拥有与大排量发动机相同的动力优势。
以奇瑞 1 为例例如，6T发动机的功率输出不低于25L发动机。 为什么公司更喜欢使用小排量发动机？原因很简单。
除了生产成本差距几乎可以忽略不计外，企业层面更注重小型发动机带来的空间优势，可以减轻小型发动机的自重，也可以搭载在具有体积优势的小型机型上。
至关重要的是，小排量涡轮增压发动机可以有效降低排放标准，并且在更高的热效率的支持下，还可以降低油耗。
而对于用户来说，小排量发动机在开始时具有更大的扭矩，以及超过2的扭矩。5L发动机更低的油耗和更好的维护成本，使它们更容易满足运输需求。
最关键的是 16t 发动机自 25L发动机不太直观，差距太大，企业放弃25L发动机，消费市场根本别无选择。
事实上，25L发动机可以说是优势十足，但在2024年的市场环境下，替代品太多，行业没有必要在排放法规的约束下生产这种“大排量”产品。
最重要的是企业如火如荼，如今的模块化技术如此成熟，2一台5L发动机的生产成本不超过1低5吨发动机，较大的自重和较大的尺寸不利于减轻自重，并放置在较小的车型上。
优势跟不上社会的需求，所以就像25L这种大排量产品只能被市场抛弃，如果行业内没有失误，只有少数日本车企在苦苦挣扎。
没错，我说的是斯巴鲁和马自达。