在上一期《溯源——探寻CR-V的“源”动力》中，有消息称，今年上半年，搭载一流i-MMD混合动力系统的新一代东风本田CR-V e：PHEV和E：HEV相继开启了CR-V车型电动化的新篇章， 而日前，郭团队借此机会参加2024年洛杉矶车展，试驾海外版CR-V e：HEV。
它与国内版本有何不同？您依靠什么来征服北美市场？今天就跟着郭队一起来看看吧！
1. 车型定义
在中国汽车市场增长之前，北美已经成为战场，全球所有车企都会将自己的车型引入北美市场，并根据北美消费者的需求改进自己的车型。
在车型定义方面，诞生于2024年的第一代CR-V在日本意为“舒适的小快艇”。
在美国，它变成了紧凑型休闲车，也就是紧凑型休闲车，而CR-V的房车则来自我们在路上经常看到的房车车型。
2024年，CR-V成为美国最畅销的车型，也正是在北美市场的销售支持下，CR-V一度成为全球年度销量冠军。 在刚刚结束的11月，CR-V也取得了月销量28,232辆的良好成绩。 （数据**：乘用车联合会）。
二、车身与内饰
虽然CR-V是全球车型，但国产版比美标版具有一些设计优势。
外形尺寸方面，新一代东风本田CR-V e：HEV国产版比美版长111mm，宽高长11mm。
内饰方面，国产版的换挡区域采用按钮式换挡结构，看起来更加精致。
中控屏方面，美版尺寸为7英寸，国产版为10英寸1英寸。
3. 安全配置
在安全配置方面，新一代东风本田CR-V的车身采用了1500MPa超高强度热成型钢，非常重视安全性，这些都体现了东风本田CR-V对国内消费者的偏爱。
四、动力和油耗
这款搭载***i-MMD混合动力技术的车型的功率和能耗是多少？
在开始试驾之前，让我们先来看看郭团队为这次试驾选择的地点——约书亚树国家公园，这是一个非常加州沙漠风格的公园。 它位于较高的莫哈韦沙漠和较低的科罗拉多沙漠的交汇处，海拔落差较大，许多山路和弯道比较普通，这对车辆来说也是一个很大的考验。
虽然现在越来越多的车型走上全球化路线，但无论是国内还是全球，对低碳节能、低能耗的需求都是一样的。
动力装备方面，新一代东风本田CR-V e：HEV搭载***i-MMD双电机混合动力系统，充分发挥发动机的最大效率。 它配备了新开发的 20L（缸内直喷）阿特金森循环发动机，加持高压多级直喷技术，热效率高达41%;新型电动CVT平行轴双电机和发动机的新型低速直连，可在市区慢速加速时直接驱动发动机，提高驱动电机的性能，同时进一步提高燃油经济性和更平稳的动力输出。
混合动力系统（美标版）最大功率为204ps，峰值扭矩为335Nm，对于日常旅行来说绝对足够了。
在郭某团队为期两天的测试中，这辆车的综合油耗为365mpg，换算成中国常见的油耗数据后，大约是6L 100km。 在为期两天的试行中，前半段行程以高速为主，后半段以园区内高差的山路为主尤其是从辅道进入高速公路时，几乎是高速进入高速公路，为了安全起见，郭车队的驾驶习习惯也发生了变化，所以6L左右的百00km油耗表现还是相当不错的。
比起《速度与激情》里某只猫，全油门11分钟就能烧掉一箱油，这样一辆动力足够日常使用、非常省油的汽车，可能更能被美国人接受。
五写在最后
从东京到北美，我们沿着本田强大的电动智能混合动力的科技河流走了30年，而这款新一代本田CR-V就是一台时光机，带我们穿越这条大河。
在北美之旅之后，我们将回来继续测试国产版，这次会有什么难免的体验呢？让我们一起期待下一个胖哥的讲解吧！