当我们在讨论插电式混合动力汽车时，有一件很有意思的事情，本田粉丝突然开始插话，说本田雅阁PHEV是日本插电式混合动力汽车的顶级车型，你觉得这款车怎么样？
这是一个非常有趣的话题，雅阁插电式混合动力版确实是一款非常有趣的车。
只不过很难评价它是否属于顶流，也许是日系车阵营中的顶流，但扩大对比范围后，就不能高评价了;但主观评价总是显得没有说服力，想要让结论令人信服，就需要有数据支持，所以不妨先看看这款车的销量数据。
该车将于 2023 年 5 月推出，并于 6 月开始交付。
以下是该车上市后的月度销量数据：
6月，176辆。
7月，567辆。
8月，612辆。
9月，643辆。
10月，737辆。
11月，676辆。
一辆“顶车”的月销量应该不会这么低，毕竟它的指导价也不过而已。 88万元，共三种选择。
中档车的销量还是可以很高的，月销量最高可以达到2万或3万辆所以，本田雅阁插电式混合动力版是一辆冷门车，在不高的前提下才会冷门，原因一定是车辆本身质量不够高。 插电式混合动力汽车的主要运行方式是“EV”，即纯电驱动模式，由于充电和行驶成本较低，因此统计数据显示，超过80%的插电式混合动力汽车用户将汽车作为电动汽车使用;续航里程越长，使用混合动力模式的概率越低，汽车综合成本越低。
目前，15万级国产插电式混合动力汽车的纯电动续航里程约为100公里（WLTC测试值），价格在20万元左右的车可以达到200公里左右。
本田雅阁插电式混合动力版的纯电续航里程为82公里，这也是WLTC模式的测试结果，实在是太差了。
中档插电式混合动力汽车不仅需要有足够长的纯电续航里程，还需要有强劲的动力和出色的操控性，雅阁有吗？
动力不是这辆车的亮点，它配备了 20L发动机的动力储备为109kW和182N·m，E-CVT集成电机参数为135kW和335N·m总功率和总扭矩都足够大，但其运行模式毕竟是基于续航里程的混合动力，而电动机是核心，所以这款车的最佳加速时间只有8秒左右。
同级别最具可比性的国产车一般都是四轮驱动车，百公里加速4秒左右，相差不大。
前轮驱动是雅阁插电式混合动力车的一大缺陷，操控性在车内不是一个适合讨论的话题。
雅阁插电式混合动力版采用前轮驱动，与普通柴电混合动力版无异;前轮驱动汽车的重心在汽车的前部，前后轴载荷相差很大，后轮抓地力相对较弱，所有操控极限往往相对较低。 各类中档新能源车型一般采用后轮驱动或多引擎四驱，部分合资品牌车辆符合这一标准，因此雅阁插电式混合动力版的操控性不值得讨论。
其悬架结构是最常见的前麦弗逊式和后式多连杆，也与中高端汽车常用的前双叉臂和后多连杆相去甚远而本田的合资公司安斯泰莫也被曝出在设计车辆悬架和制动系统方面存在“小动作”，客观上确实存在一些后轮角度奇怪的本田汽车，这些汽车的操控水平普遍不理想。
这就是本田雅阁的水平，如果这款车能算得上是日本插电式混合动力汽车的顶级车型，或许在不久的将来，日本合资车的帷幕将彻底落下。
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