燃油车开启空调会影响动态，这是因为：车内空调系统的运行需要额外的能源供应。 让我们先来了解一下车内空调系统如何工作，以便更好地了解其对功率的影响。
车内空调该系统主要由压缩机、冷凝器等组成膨胀阀跟蒸发器等等。 其中，压缩机为：空调系统的核心，负责放置制冷剂（例如r134a）被压缩成高压气体以使其温度升高;冷凝器用于将高温高压下的制冷剂散热冷却成高压液体;膨胀阀用于控制制冷剂进入的流量和压力蒸发器蒸发器制冷剂通过吸收热量将液态转化为气体，从而实现空气的制冷过程。
什么时候空调一旦系统启动，压缩机需要消耗一定的功率来移动制冷剂流量。 由于车内空调管路很窄，制冷剂在管道中处于高压状态，因此需要更多的动力来推动其运行。 但是，燃油车的压缩机没有自己的动力源，而是通过发动机曲轴动力由皮带传动提供。 所以一旦它打开，空调发动机的部分动力用于推动压缩机运转，导致功率下降。
此外，燃油车发动机功率有其局限性。 一般来说，10升自然吸气发动机最大功率只有五六十千瓦，往往需要达到最大功率发动机转速提高到大约 5000 rpm。 但是，在中低转速范围内，发动机的功率输出较低，因此为了实现快速超车，需要尽可能增加功率，包括关闭空调，举起几千瓦发动机功率。这样，在低速和中速范围内可以有效地提高功率输出，从而提高加速效率。
因此，燃油车被打开空调会影响功率，主要是因为压缩机的运行需要消耗发动机的功率，而发动机本身的功率限制了功率输出能力。
与燃油车相比，电动汽车在空调操作不受电源影响。 这是因为电动汽车压缩机和驱动器电机是分开的。
电动汽车之空调压缩机随附电机设计。 这种设计允许压缩机由控制单元供电电池组直接获取电能。 在电动汽车中等功率电池组两者都用于驱动器电机电源也可以用来同时给压缩机供电，所以压缩机的运行是由驱动器驱动的电机的输出没有效果。 只要车辆的电控系统及相关部件支持更多电机同时达到峰值功率，开启空调对功率输出几乎没有影响。
当然，这里的前提是电动汽车该设计在设计时充分考虑了系统组件，包括压缩机，以确保：电机与压缩机同时运行不会对车辆的功率产生负面影响。 因此电动汽车不会开启空调以及影响权力的问题。
燃油车已开启空调会影响动态，原因空调系统的压缩机需要消耗发动机的功率才能运行。 而电动汽车由于使用独立压缩机电机设计使压缩机不会在驱动器上运行电机的功率输出有影响。 因此，在选择超车选项时，需要关闭燃油车空调提升发动机功率而电动汽车不空调冲击，可以保持更稳定的功率输出。
基于上述分析，驾驶燃油车在超车时关闭空调它可以真正提升功率并实现更快的加速效率。 而对于电动汽车上空调不会对其动态产生明显影响。 因此，在日常驾驶中，我们可以根据车辆的类型和需求来合理使用空调以获得最佳驾驶体验。