文字卡拉库什
Polestar在中国一直像吉利的沃尔沃高性能小号。
不同的是，沃尔沃从来都不是为了驾驶乐趣;另一方面，Polestar永远不会被其他意志所转移。
此外，Polestar继承了一模一样的斯堪的纳维亚设计、可持续的白人左翼前卫哲学、不走寻常路的“奢华”价值观，以及对外界对自己个性的质疑缺乏关注。
自品牌推出以来的六年里，其精神状态就像一扇空门，只有一辆Polestar 2支撑着它的所有性能直到上个月，极星4才正式上市，基于吉利庞大的架构、诚意**，以及魅族赋能的OS操作系统，为市场前景增添了一抹亮色。
放眼世界，情况就不一样了。 截至目前，Polestar已进入27个市场，除了欧洲和亚太等传统增长目的地外，Polestar还在美国开辟了约20%的销量。
Polestar在墙内绽放，墙外绽放香气，通常被简单地概括为始于欧洲的大众基础。 但该行业高估了这种情感资产的市场影响——至少在美国，没有多少普通消费者知道它是沃尔沃高性能车队改装品牌，关心它的就更少了。
这种高估也是对Polestar做对了什么的低估。
Polestar面临着不小的挑战。 首先，美国的电动汽车主要在西海岸销售，而在特斯拉的幸福故乡，特斯拉和各种电动汽车只有两种选择。 强大的标杆性、资源性和公众意识目前，外资僧侣很难抢占市场份额，堪比在比亚迪和华为面前一战。
其次，Polestar的中国投资背景也是一个难以形容但不言而喻的障碍。 在美国上市的众多公司中，极星是第一个真正在美国开始销售的中国电动汽车品牌，这本身就是一个注脚。
去年11月，我跟随Polestar前往洛杉矶观看Polestar Day活动，Polestar在会上展示了可持续轻量化材料、激光雷达和智能驾驶解决方案、超快速充电电池和V2G等技术。 在国家里，会有一场战争，或比泰山重，或比羽毛轻;放眼世界，遥遥领先。
但比发布什么更重要的是Polestar想要如何塑造自己。
在一个被放大的细节中，该场地被选为洛杉矶的巴克机库，该机库拥有世界上第一架商用飞机道格拉斯DC3。 通过回顾历史，Polestar希望成为人类的又一次移动创新。
在这个梦想中，中美两国都是不可或缺的舞台。
一个有趣的琐事：在哥伦布“发现”美洲大陆的500年前，维京探险家莱夫·埃里克森（Leif Erikson）已经到达北美，并将其称为“文兰”。
“冒险开拓”的精神在Polestar上得到了复制。 Polestar 4将在杭州湾工厂开始生产，但到2024年中期，它将在釜山经韩国生产，面向韩国和美国市场。 Polestar将由吉利与雷诺和三星的合资企业RKM生产。
你可能还记得，2024年，吉利与雷诺达成合作，基于领克节能平台升级雷诺三星的产品组合。 韩国芝麻绿豆大市场从来都不是吉利的目标，业内判断他们是在利用美韩之间的免费**协议，让大吉利家族实现对美国的免税出口。
当时这种“长期”布局，没想到旗下的很多品牌和命运的齿轮很快就会开始转动。 例如，韩国制造的Polestar 4可以规避目前美国对中产阶级汽车高达25%的关税。
另一款Polestar 3将更快，将于2024年初在中国成都和2024年夏天在南卡罗来纳州沃尔沃里奇维尔开始，后者将进入北美和欧洲。 Polestar正在准备预生产工具和开发工艺。
在内部，Polestar将在三个国家的五家工厂（以及Road and Bridge工厂）进行生产。 用Polestar首席执行官Thomas Inglath的话来说，Polestar“正走在全球化、多元化和规避风险的快车道上”。
这条快车道的速度挂在Polestar异常开放的模式和硬核的后台。
您可能已经注意到，大部分制造业务并非由Polestar承包，而是与吉利其他现有工厂签订合同。 得益于这款车型，Polestar迄今已成功生产超过17辆50,000辆汽车。 这一成功的高绩效让英格拉特明确表示，极星无意发展自己的**链条并建立制造基地。
不仅在制造上，在技术上，极星也强调与产业链的合作共赢。 例如，Day上展示的所有技术都来自战略合作伙伴，包括BCOMP（可持续轻量化材料）、G Teborg Energi（V2G）、Luminar（激光雷达）、Mobileye（智能驾驶）和StoreDot（电池），他们的高管们被安排在前台。
有别于国内电动车企业愿意大展拳脚、全栈、全域自主研发，极星的姿态谦逊而独特。
英格拉特在接受专访时表示，智能化和数字化让行业趋势变得复杂多变，作为国际品牌，极星在资源选择和配置上需要更加灵活。 特别是当涉及到不同的国家时，Polestar将通过其商业模式来应对差异化。
一方面，有组件和对冲的考虑。 例如，Luminar在智能驾驶核心领域是一家美国公司，Mobileye是一家以色列公司，因此在美国落地没有压力。 在电池方面，除了StoreDot（也是一家以色列公司）之外，Polestar目前还有两家主要参与者，宁德时代和LG韩国，此外还与韩国的SK On签署了协议，后者将供应未来的Polestar 5。
另一方面，它是本地体验的最佳解决方案。 例如，在中国，极星于今年年中与魅族成立合资公司，整合魅族软件系统，提升其在中国市场的竞争力。
在中国销售的Polestar 4已经搭载了Polestar OS，该操作系统基于魅族Flyme Auto平台，可以实现相同的体验，包括驾驶员连接——Polestar和魅族为此开发了Polestar手机。
中国的本土化合作伙伴对中国市场、中国消费者对智能汽车的期望以及整个行业的发展步伐有了更好的了解。 这也让Ingrath相信，随着Polestar 4的交付，Polestar在中国市场的表现指日可待。
美国的驾驶舱合作伙伴是谷歌（沃尔沃的延续），它使用原生Android系统。 在美国销售的Polestar 2配备了Google Assistant，并将添加到Google Play商店的YouTube和Waze等热门应用程序中从Polestar 3开始，将增加谷歌的新高清地图技术。
虽然这两款软件系统来自两家不同的公司，但英格拉特表示，魅族和沃尔沃都属于吉利，所以未来技术发展的整体路线是统一的，不会有太大的区别——也许除了极星之外，只有中国市场是先规划的。
这个概念让欧洲队甚至英格拉斯本人都感到有些意外。 我不明白，但我试着表现出尊重，这是一种难得的态度。
Polestar灵活地将设计作为进入不同市场的切入点。 以设计为驱动，制定品牌战略和品牌核心。
英格拉特认为，无论在世界上任何一个地区或国家，人们对美学的追求和对现代时尚和奢华的定义都是一样的。 “如果你去蔚来的展厅，你会发现他们也在追求斯堪的纳维亚的极简主义，我们在很多审美追求和设计语言上都有相似之处。 ”
北欧极简主义的一个重要特征是避免了中美买家通常认为定义豪华车的传统特征。 Polestar将这一点发挥到了极致，没有沉重的木制品，没有粘性的镀铬，甚至没有无限的颜色变化。
在机库现场，Polestar 3 6 排成一列，整齐而全白，在镜面平台上闪耀着难以置信的舒适光线，适合强迫症患者。 这一幕震惊了中国同行记者，怎能不穿上其他颜色来展现高端款的多重选择。 据设计师介绍，Polestar当然还有其他颜色，但它只是希望通过白色VI来展现设计的纯粹性。
这难免是“夸大其词”。 虽然Polestar 2和Polestar 4有六种选择，但大多数都是金属色或无色的。 即使Polestar看起来不像玻利维亚的镜子或塞韦罗格湖，但与同样具有斯堪的纳维亚美学的蔚来汽车相比，Polestar以自己的北欧方式拥抱设计，这是负责任的......
Polestar希望通过“做正确的事”来建立品牌形象。 例如，基于对可持续发展的高度追求，人们觉得Polestar是一个有个性和品味的品牌。
Polestar致力于教育买家远离皮革的一个体现是，它希望消费者了解皮革是如何制造的，以及动物是如何生存和死亡的，这样他们就可以同意皮革不应该被期望成为标准。 取而代之的是，大部分内饰，包括座椅和方向盘，都是由纯素纤维制成的。
不仅仅是皮革，Polestar还在开发新材料，包括天然纤维复合材料、由**塑料制成的3D针织品和软木乙烯基，以取代传统的昂贵材料和塑料。
例如，与BCOMP联合开发的复合材料以亚麻植物纤维为基础，不仅减轻了重量和振动，而且增强了部件的结构强度。 Polestar将首先在Polestar 3上采用背光技术，以突出其构造和特征。
Polestar 4将推出一种新的定制针织面料，该面料由100%再生塑料纱线制成，该面料曾经用于运动鞋，但Polestar已与瑞典Borros纺织大学合作，将其提炼成一种新的高科技面料。
除了既定的着陆之外，Polestar还拥有一支Polestar Zero团队，其目标是到2024年生产出一款真正实现气候中和的汽车，这不是一个形象项目，而是一个严肃的议程项目，最终导致Polestar采用合作模式。
“如果我们完全在内部开发自己的无人驾驶汽车，我们可能会在功能分配方面造成问题，或者失去其他一些潜在机会，”英格拉特说。 例如，可能无法使用可持续的环保材料。 ”
目前，ZERO团队正在全球各个领域寻找合作伙伴，以寻找新的解决方案。 该项目分为三个阶段：研究（2021 年至 2025 年）、应用（2025 年至 2027 年）和产品开发（2027 年至 2030 年），合作伙伴包括海德鲁（再生铝）、SSAB（无化石钢）、Dama Bioplastics（生物炭）和壳牌（纸到木材）。
Polestar不能确定他们最终是否能够实现这一目标，但他们认为开始很重要。 坚定的雄心壮志得到了同仁的认可。 例如，***壳牌创始人安德斯·布莱索兹（Anders Breitholtz）告诉我们，其他车企找过他们，想合作，但他认为对方只是想炫耀ESG，并不真正相信永续经营，所以他拒绝了。
Polestar的可持续发展承诺不仅在于雄心勃勃，还在于脚部。 例如，根据最新的Polestar 4 LCA报告，杭州湾生产的Polestar 4仅生产了19辆4吨二氧化碳当量（CO2E），是Polestar车型中整体碳足迹最低的车型。
尽管Polestar从不标榜自己是奢侈品牌，但它处于最好的极端范围，迫使他们面对可持续性和奢侈品之间的矛盾：奢侈品的稀缺性和浪费似乎与可持续性想要实现的长期流行和节省不可调和。
但ZERO团队认为，可持续发展之风正在重塑全球新的价值。 事实上，在中国，ESG消费也正在成为新一代年轻人的趋势。 如果一件溢价高的巴塔哥尼亚羊毛老人背心太高，它可以通过地球股东和硅谷精英偶像的故事来推动潮流;那么，与Polestar有什么不相关的呢？
Ingraert描述了他认为一个好的品牌应该是什么样子：当你购买Polestar时，当你早上上车的那一刻，它给你一种满足感，你所有的辛勤工作，你对Polestar的选择都是值得的，而且是有意义的而不是仅仅因为你花了多少钱而拥有一种产品，而不得不花更多的时间在它上面。
愿景本身非常感人。