燃油车时代，说到国产滑板车，你首先想到的是谁？奇瑞QQ？吉利熊猫？比亚迪F0？长安奔本？的确，这些汽车已经陪伴中国汽车消费者一个时代了。 然而，在新能源时代，新能源汽车已经基本取代了燃油车型。 小编手头有这样的统计，2024年A00燃油车仅售出6000辆，新能源汽车售出131辆30,000台！在即将结束的2024年，小编估计燃油车占比将进一步降低。
时代在前进，消费者对滑板车的要求比以前更高，比如高颜值、配置丰富、更经济实用......最重要的是，我们希望更安全。
有一点要说，之前的需求点其实很容易实现，但汽车谈安全的时候，却是纯技术。 今天小编以新能源时代的热销车五菱缤果为例，聊聊当下主流的小型车如何更安全。
纯电动平台带来更安全的车身结构跟更合理的机身设计
在专用全电动平台上构建的汽车的优势体现在车辆的各个方面，包括车身结构和设计。 小编从五菱获得一些官方资料，显示五菱滨国采用五环车身骨架结构，增加了车身刚性，提高了NVH性能，同时还能快速传递碰撞能量，减少对乘客舱的侵入，在发生碰撞时保护乘员的安全。 而从图中可以看出，滨国整个车身高强度钢的使用率已达到74%，其中乘客舱、电池舱、门槛梁等关键部位等25个关键部位均采用抗拉强度超过1500MPa的超高强度钢材。 同时，热成型门环还可以提高车身的密封性能和减震性能，降低噪音和振动，提高驾驶舒适性。 以上都是专用纯电平台带来的优势。
基础打好了，五菱滨国的细节也很真实。 从小编拿回来的**可以看出，除了加强车身结构外，我们还可以看到，前后门内部有两根加强梁，既能提高侧面抗冲击能力，又能起到正向碰撞时冲击力传导的作用。
然后是，看看拆解后的汽车前部，还有一个吸能箱后面的Binguo防撞梁。 这样做的好处是，吸能箱可以降低低速（20-30公里/小时）冲击的维护成本，因为其吸能效果是用来避免对纵梁的损坏，损坏的吸能箱可以单独更换。 如果仔细观察，还可以发现滨国的前纵构件有一个塌陷槽，在比较严重的碰撞事故中可以达到一定的能量吸收。
此外，缤国前副车架采用全车架设计，这在同级别车型中很少见，同级别小车大多采用H型副车架，在设计中没有延伸到前部位置。
所以最后，我们从资料图中可以清楚地看到，相较于仅采用前指梁和前纵梁的设计，滨国给出了三重正面防撞吸能结构设计，按照官方声明，可以实现15%的吸能效率提升。
当然，滨国车的后部也配备了钢制防撞梁，整体配置和设计与同类车型相似，其作用主要是分散后方碰撞的能量，从而减少乘客舱的塌陷。
通用机箱架构也有亮点
滨国采用前麦弗逊式和后扭力梁的悬架组合，在这类车中很常见，结构简单，皮革耐用，制造成本低。 成本有限，可以理解，但滨国也是亮点，比如顶模采用了变截面封闭式扭力梁，与开放式梁（其他型号）相比，扭力梁刚度提高了41%，承重能力也相应增加，从而减少了振动，提高了乘坐舒适性。
轮胎其实是值得一提的。 与同级别车型常用的175和165轮胎宽度规格相比，滨国更宽的胎面有利于提高轮胎抓地力，使车辆更加稳定，也具有更好的制动性能。
三电技术也为车辆安全做出了巨大贡献
滨国顶级机型采用水冷扁线永磁同步电机，三合一设计，集电机、电控、差速器于一体。 从**拿回来，可以看出这款最大功率为50kw的电机相对较小，与圆线电机相比，扁线电机槽满率提高了20%，扁线之间的接触面积更大，导热性更好，散热能力更强。 扁线电机功率密度提高了08kW kg，高效率范围将扩大11%，该电机最高效率可达96%以上。 同时，扁线电机也会有更好的刚度，对噪音抑制会有一定的效果。
总体而言，由于Bingo电驱动系统的整体轻量化设计，根据官方声明，与圆线电机相比，重量减轻了3公斤，这有助于提高车辆的续航里程。
在电池包方面，滨国的神联电池可以简单理解为一种改进的磷酸铁锂电池技术，通过采用新的极耳设计和新的电池隔膜材料，提高了电芯的安全性、耐用性和充放电效率。 在电池组层面，Divine Refining 电池使用一种称为 MUST 的结构。 这种结构的最大特点是，在设计中，将每个电芯放入加强框架中，然后安装在电池组中，可以使电池组的结构强度提高60%。
据官方介绍，神联电池采用高档阻燃硅基耐温密封材料密封，可有效阻挡外界水尘侵入和热冲击，达到IP68防护等级。 因此，该官方还表示，包括变温试验、水浸试验、高温针刺试验、振动试验、底部动态抗冲击试验和充放电试验，神联电池已经一一通过。
值得一提的是，作为一款经济型汽车，滨国的这组神奇电池可以拆解检修，更换内部模块或电芯，从而避免了如果要更换整个电池组的尴尬。
写在最后
正是因为滨国本身诞生于专业的纯电动平台，所以从最基本的车身框架结构和三电设计入手，为安全打下了良好的基础，同时，也可以让它拥有更多的实用空间和出色的续航能力。 现在回过头来看**（5.）98-8.88w），滨国卖得好也就不足为奇了。