要说国内汽车市场的竞争确实已经非常激烈了，尤其是近几年随着新能源的出现，竞争越来越激烈，特斯拉是靠着自身高端市场定位开始淡化，效果非常好，不仅在国内，其实特斯拉在世界上是一个非常受欢迎的品牌， 运营相当成功，但今年特斯拉的选择非常不明智，首款特斯拉Model 3开始涨价，用户不仅没有迎来降价，反而迎来了一波涨价潮，甚至还有小道消息称特斯拉会继续涨价**，但在2024年，特斯拉Model 3的涨价无疑是一个痛苦的代价。
从市场表现来看，虽然特斯拉Model 3等车型的月销量**付款不是很稳定，在涨价之前，平均月销量保持在1万辆以上还算轻松，但自从涨价以来，特斯拉Model 3的销量可以说是失败的， 不管是什么原因特斯拉Model 3的涨价是非常冒险的，因为国内汽车市场上的每个人都在降价，虽然特斯拉在品牌方面有一定的优势，马斯克也很擅长炒作特斯拉的品牌基调相当棘手，但再好的运营也挡不住**战的冲击， 这反映在用户端就是智商税不好收割，因为用户不选择特斯拉Model 3的车型还有很多，甚至这些车型在某些方面都比特斯拉Model 3做得更好。
从市场表现来看，特斯拉Model 3此前在中国的销量绝对是非常高的，后续特斯拉Model Y的销量也超过了特斯拉Model 3，成为了特斯拉在中国的新领头羊，但特斯拉Model 3在纯电动汽车中的销量一直都是两三十万元，但自从特斯拉Model 3**上市***以来， 销量暴跌，特斯拉Model 3的**于今年9月上市，特斯拉Model 3在8月的销量超过13万辆的水平，但9月份的月销量只有2000多辆的水平，而特斯拉Model 3在10月份的销量也只有2200多辆。
特斯拉Model 3产品实力：
如果说过去销量超过23万辆的特斯拉Model 3总体上性价比较高，至少还有竞争，大家更期待特斯拉Model 3的降价，结果特斯拉Model 3在今年9月以26的价格上市140,000 到 2974万，虽然说升级了很多东西，优化了很多东西，外观设计也进行了一定程度的调整，但整体来说，还不足以让用户形成太多的吸引力，更何况特斯拉Model 3的**还是**， 而同价位区间的小鹏P7等车型还在降价，用户如何选择非常简单，更何况特斯拉Model 3**车型也将最高时速从原来的261kmh降到200kmH，这也是特斯拉车主过去喜欢比较的，但现在就不好了。
在续航方面，特斯拉Model 3的官方标定分为606km和713km两个版本，相比老款确实有一定的提升，但实际上电池容量并没有增加，甚至特斯拉Model 3的性能版也从原来的78改了4 kWh 功率降低到现在的 72 kWh 电池，至于实际电池寿命是否真的比旧型号长，还要看车主去测试。 而且，特斯拉Model 3的电池从原来的宁德时代改到了四川时代，特斯拉Model 3的功率也有所降低，原旧性能版车型的电机最大扭矩为659N·m，零百加速得分为33秒，但现在扭矩减小了，000加速得分只有44秒，最高时速也降低了，所以特斯拉Model 3卖不出去也太正常了。
从配置上看，特斯拉Model 3直接减少了倒车雷达，虽然有倒车图像，但辅助驾驶系统已经阉割了很多功能，增加了选装价格，虽然有座椅加热、通风，但特斯拉Model 3整体产品功率是下降的，**反而有所提升。
总结：
不得不说，特斯拉之前就一直在发出降价信号，其实特斯拉在国内上市后，无论是特斯拉Model 3还是特斯拉Model Y，都走的是不断分担成本的降价路线，但结果却是现在特斯拉Model 3不仅车型的产品力没有明显提升， 但就是各种降价，当然对于用户来说也不会再买单了，毕竟降价的时候，大家都说特斯拉的车主是韭菜，但真正涨价之后，特斯拉的销量显然不好。