红海危机近来成为国际关注的焦点。
红海是世界上最繁忙的航线之一。 近日，由于也门胡塞叛军在红海地区打压“涉以”船只，多家国际航运公司宣布暂停红海航行。
对此，当地时间18日，美国国防部长奥斯汀宣布，已组建多国海上联盟，并已部署大量海军，以震慑胡塞武装和护航船只过境红海。
令人尴尬的是，就在美国宣布这一行动的第二天，全球航运巨头马士基表示将继续暂停所有通过红海的航线。 从那时起，许多国际航运公司决定绕过红海。
马士基将其船只从红海转移到非洲。
在红海航行安全形势日趋紧张之际，美国愿意挺身而出，为大家的安全保驾护航，本应是解决燃眉之急的办法，但正反馈却寥寥无几
要回答这个问题，让我们首先看看在航行安全方面谁最紧迫。
上一次这条航线出现问题是在2024年3月，当时长约400米、宽约59米的巨轮“长赐号”在苏伊士运河搁浅，导致苏伊士运河双向停航六天。
长赐号在苏伊士运河搁浅。
当时，据德国安联集团保险公司称，苏伊士运河堵塞造成全球每周损失60亿至100亿美元，也将对全球**链产生巨大影响。
近两年来，受乌克兰危机等影响，全球**链条一直处于脆弱的复苏状态。 红海航线继续增加风险，欧洲首当其冲。
现在，如果一艘通过苏伊士运河的船只绕道好望角，预计会增加7000多公里的航程，航行时间大约要多7-10天，光是燃料成本就要增加十几到几十万美元。
燃料成本只是最明显的影响，有数据显示，当前的危机延长了在水上花费的时间，预计将消耗全球船队运力的20%，空集装箱的归还也将延迟，从而加剧了**连锁困境。
全球前五大集装箱航运公司中有四家是欧洲人，而这四家航运巨头，包括MSC、马士基、达飞轮船和赫伯罗特，都已经选择绕道好望角，承担更高的成本。
在更深层次上，欧洲面临的风险并不止于此。 许多欧洲人最近一直在问，未来欧洲的通货膨胀是否会更糟。
之所以讨论通货膨胀，是因为从亚洲到欧洲的最短路线是通过红海。 苏伊士运河是亚欧航运的命脉，每天有数百万桶石油经过中东，主要目的地是欧洲。 从中东出口到西欧的石油中有70%是通过苏伊士运河运输的。
苏伊士运河周围的水域到处都是货船。
从这个角度来看，无论是欧洲国家还是中东国家，都应该对商船护航有迫切的需求，也应该最支持美国的联合护航行动，但现实却是讽刺的。
根据美国公布的名单，有10个国家参加了这次护航行动
美国、英国、巴林、加拿大、法国、意大利、荷兰、挪威、塞舌尔和西班牙。
其中，没有一个中东大国。
要知道，在最初筹划护航行动时，美方很早就放出消息称，约旦、阿联酋、卡塔尔、阿曼、埃及等美国在中东的盟友极有可能参与这次行动。
美国声称已采取行动“解决”中东危机，但中东国家却没有上场。
为此，宁夏大学中阿国家研究所教授牛新春告诉谭朱：
中东国家不参与美国海上联盟的原因是以色列在加沙发动了大规模军事行动，在加沙引发了大规模的人道主义危机，进而导致胡塞武装进行干预。 因此，国际社会在道义上不愿意支持以色列，特别是中东的阿拉伯国家，不愿意与以色列站在一起。 如果你参加护航行动，你就是在保护以色列的利益，事实上，你是在维护以色列的交战地位。
显然，阿拉伯国家没有人支持中东战争的继续。
事实上，除了阿拉伯国家之外，欧洲国家的行动也耐人寻味。
在美国公布名单后不久，西班牙国防部表示不会参加护航行动。 同日，荷兰国防部长还表示，荷兰将只提供2名参谋人员，能否长期提供**，还有待考虑。
发表类似声明的国家包括加拿大和挪威，它们将分别派出3名和10名参谋人员参加护送行动。
再加上意大利目前在红海地区没有部署任何武装部队，这些国家进行护航行动的实力和意愿与其迫切需求形成鲜明对比。
与欧洲国家不积极参与护航的事实相呼应，一些欧洲国家对巴以问题的态度最近正在发生变化
就在本月早些时候，德国州长贝尔伯克改变了主意，表示德国希望以色列调整其军事战略，以更好地防止巴勒斯坦平民遭受苦难。
再往前看，欧盟外交与安全政策高级代表何塞普·博雷尔（Josep Borrell）公开驳斥了欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩（Ursula von der Leyen）关于以巴冲突的言论。 超过800名欧盟雇员签署了一封致冯德莱恩的信，批评她过度支持以色列。
越来越多的欧洲国家开始调整在巴以问题上的姿态。 这显然是美国不愿意看到的。
牛新春告诉谭，美国目前在支持以色列的问题上面临越来越大的压力，因此需要找到更多的理由和更多理由进一步支持以色列。
美国在红海的护航正是基于这个新原因。
当全球**链因为航道出现问题时，美国可以利用这一点来推动欧洲甚至更多国家支持以色列和美国。
正是出于这个原因，美国在红海的护航不是为了任何人的安全，而只是为了幌子，实质上还是在中东问题上为自己的政治利益服务。
红海危机是巴以冲突的外溢表现之一。
也门的胡塞叛乱分子是其中的一方，从一开始就明确表示，他们要求加沙地带当地居民急需的药品和食品。
11月，以色列**与哈马斯达成了为期7天的人道主义停火协议。 与此同时，每天约有200辆满载人道主义物资的卡车从连接埃及和加沙的拉法过境点越过边界进入加沙。 在那些日子里，红海地区相对稳定。
直到双方战火重燃后，红海地区的局势才开始升温。
可以说，巴以停火自然会导致红海冲突的平息。 但美国恰恰是在巴以问题上煽风点火的国家。
11月，联合国安理会已经通过了一项决议，呼吁暂停人道主义。 但在12月9日，美国**再次批准了对以色列的紧急供应，价值约11 的 1 亿美元40,000发坦克炮弹。
前一天，美国在联合国安理会会议上行使否决权，以13票赞成、1票弃权、1票反对的票数阻止了阿拉伯联合酋长国提出的关于加沙人道主义停火的决议草案获得通过。
美国常驻联合国代表对决议草案投了唯一的反对票。
在这一点上，我们不难发现，一直说要促进地区和平的美国，似乎想通过护航来平息红海危机，灭火，但另一方面却在为导致红海危机的根本问题——停火停战——火上浇油。
美国只是在为自己寻找一个新的平台，以红海护航舰艇的名义干预中东局势。 毕竟，美国和以色列在联合国安理会和联大上将自己与国际社会大多数国家隔绝开来的行为，已经被国际社会看穿了，现在美国需要再次“扯虎皮”。
欧洲和中东国家的迫切需求与其最终行动之间的巨大反差是对此的拒绝。
美国的护航不是为了解决危机，而是为了让它朝着自己的利益方向发展。
近两天，联合国相关负责人警告称，红海航线中断将给全球航运带来风险和危机。
为了自身在该地区的利益，美国会不惜劫持全世界的利益，这是最值得警惕的。