视觉中国.
钛**注：本文**在微信***凤凰财经周报（ID：FHZKZK），作者 |曹洋，编辑张艺晓，钛**授权出版。 梅赛德斯-奔驰和宝马这两家在世界上奋斗了100多年的汽车公司，在中国结成了联盟。
两家公司宣布，他们将在中国成立一家50：50的合资企业，在中国市场运营超级充电网络。
根据计划，到2024年底，合资公司计划在中国建设至少1000个超级充电站和约7000个超级充电桩。
这样的合作在宝马和奔驰的100年历史中并不常见。
2024年，双方正式签署谅解备忘录。 两家公司将通过共享最新的自动驾驶技术，共同开发L3-L4高级自动驾驶技术，打造高级自动驾驶技术平台。 然而，在2024年6月，宣布合作将暂停。
如今，合作已成为车企必须要做的事情。
此前，长安汽车已率先与华为达成合作，共同成立新公司吉利控股、长安汽车均与蔚来汽车签署换电战略合作协议大众汽车集团与小鹏汽车签署技术框架协议。
在中国汽车市场，车企的“联盟时代”已经到来。
没有永远的敌人，只有永恒的利益。 一句极其功利的句子，也成了商场里难以改变的规律。 形容梅赛德斯-奔驰和宝马更为贴切。
在相爱相杀的道路上，在燃油车时代度过了百年的奔驰和宝马，为了应对国内新能源市场的激烈竞争，再次“拥抱”在一起。
11月30日，梅赛德斯-奔驰（中国）投资***（以下简称“梅赛德斯-奔驰”）与华晨宝马汽车***（以下简称“宝马”）宣布签署合作协议。根据协议，首批充电站计划从2024年起在我国重点新能源汽车城市投产，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。
宝马充电站图宝马集团。
奔驰和宝马这两家见证了世界发展的车企，在百年市场竞争中，一直靠着爱、相杀，见证和推动着世界的发展。
从品牌车型来看，从入门级到豪华车，奔驰车型都是以字母命名的，从A级车到S级车，展现了微型车向大型豪华车的进阶。 另一方面，宝马系列以阿拉伯数字命名，从 1 系到 7 系，也以增量形式命名，反映了从小型车到豪华车的变化。 ** 他们也从大约 200,000 人增加到 100 万人。
除了产品，在口头剑剑方面，奔驰和宝马都没有为任何人服务。
2024年5月，现年66岁的梅赛德斯-奔驰全球总裁蔡彻宣布退休。 “老对手”宝马也发布**，并伴随着“退休意味着你可以告别过去，向未来问好”。 感谢多年来的竞争“，向汽车界的伟人致敬。
只是，看似满心全意的宝马，最后却埋下了心头。
*，一个长得像蔡彻的男人，在梅赛德斯-奔驰工作的最后一天后，开着一辆梅赛德斯-奔驰S级轿车回家了。 但搞笑的是，回国后，蔡彻开着一辆宝马i8......从他的车库
不仅如此，宝马中国还在微博上写道，“奔驰与宝马相伴一生”。 随后，梅赛德斯-奔驰**微博并写道“宝马陪伴，奔驰终生”。
宝马与梅赛德斯-奔驰微博互动截图。
正是因为奔驰和宝马在产品和营销上相互追赶，两家公司的合作才更加引人注目。
随着新能源汽车时代的到来，在燃油车时代占据主导地位、奋力拼搏的宝马和奔驰，开始走向携手合作。
2024年2月28日，梅赛德斯-奔驰与宝马正式签署谅解备忘录。 两家公司将通过共享最新的自动驾驶技术，共同开发L3-L4高级自动驾驶技术，打造高级自动驾驶技术平台。
就在共享自动驾驶技术协议的一周前，宝马和梅赛德斯-奔驰还宣布成立合资移动出行集团。 两家公司将共同投资10亿欧元，成立5家合资公司，各出资50%。
当时，业界认为，奔驰与宝马的合作，就是为了应对科技新贵特斯拉在自动驾驶等技术领域实现弯道超车带来的压力。 同时，也进一步说明，在汽车工业的剧变中，即使是老对手也不得不握手言和。
尽管在2024年6月，梅赛德斯-奔驰和宝马宣布合作“暂时中止”。 不过，从双方的合作中不难看出，奔驰与宝马的几乎每一次合作，都是为了更好地应对产业转型期带来的挑战。
车企通过强强联合应对市场竞争的方式正在成为一种趋势。
12月1日，江淮汽车宣布与华为终端签署《智能新能源汽车合作协议》。 这距离江淮汽车上一次表示未收到华为邀请，未参与投资等相关事宜不到一周。
根据江淮汽车与华为终端签署的《智能新能源汽车合作协议》公告，江淮汽车与华为终端将基于华为智能汽车解决方案，在产品研发、制造、销售、服务等领域开展全面合作，着力打造豪华智能网联电动汽车。 据报道，该电动汽车有望进入超过50万辆的豪华乘用车市场。
就在几天前的11月28日，华为执行董事、智能汽车解决方案事业部董事长俞成东在S7发布会上宣布，“我们已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出公开股权征集邀请，欢迎一汽等中国实力车企参与共建，共同打造最先进、最极致的智能汽车解决方案产品。 很快，江淮汽车给出了积极的回应。
此前，11月26日，长安汽车发布了关于与华为签署《投资合作备忘录》的公告。
公告显示，经双方协商，华为拟成立一家从事汽车智能系统及零部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，长安汽车拟投资目标公司并开展战略合作。 新公司业务范围涵盖汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能汽车云、AR-HUD、智能车灯等，涵盖华为汽车事业部核心技术。
除了与华为的合作，长安汽车还与蔚来汽车就换电达成了战略合作协议。
同样对蔚来汽车的换电业务感兴趣的还有吉利控股集团。 11月29日，吉利控股集团与蔚来汽车签署换电战略合作协议。 从协议内容来看，无论是蔚来与吉利，还是蔚来与长安，两家公司的合作基本相同。 即在换电标准、换电技术、换电服务网络建设与运营、换电模式研发与定制、电池资产管理与运营等多个领域开展全面合作。
在汽车行业，企业之间达成合作并不是什么新鲜事，但车企之间如此频繁的合作在2024年尤为明显。
除了上述国产品牌外，还有跨国车企之间的合作。
今年年中，大众汽车集团与小鹏汽车签订技术框架协议，增资约7亿美元。 在合作初期，两家公司计划共同开发大众品牌的两款电动车型，面向中国中型车市场。
与此同时，大众汽车集团宣布，奥迪已与其中国合资伙伴上汽集团签署战略谅解备忘录，进一步深化现有合作。
10月底，零跑汽车与全球第四大车企Stellantis集团的战略合作，引起了业内高度关注。 据悉，Stellantis投资约15亿欧元（约合人民币116亿元）收购零跑汽车约20%的股权，获得零跑汽车董事会的两个席位。
交易完成后，Stellantis还将与零跑国际成立一家名为“零跑国际”的新合资公司，持股比例为51%至49%。 无论是合作模式还是合作深度，对于中国汽车工业来说都是第一次。
单打独斗的时代即将成为过去，汽车轮辋结盟的时代已经开始。 过去的敌人可以成为朋友。
这是由于这种情况而产生的最大动力。 在当前国内新能源汽车的竞争格局中，比亚迪和特斯拉的优势几乎难以超越。
最新数据显示，11月，比亚迪销售乘用车301378辆，同比增长31%。
图乘客联合会。
特斯拉是市场竞争中不可忽视的竞争对手。 马斯克在近日接受采访时提到，“我认为竞争最激烈的是中国，很多人认为未来前10名车企中第一名是特斯拉，后9名都是中国车企，我认为这是对的。 ”
两大巨头一举一列，腰车企不仅面临追赶的压力，更重要的是，在激烈的竞争中，他们可能会因为资金拮据而提前出局。
数据显示，2018-2024年上半年，蔚来累计亏损764亿元。 更重要的是，从2024年第四季度开始，蔚来汽车的销量已经被小鹏汽车超越，在三家新晋电动汽车制造商中排名最后。
蔚来的选择，一方面是裁员，降低现有业务的成本，另一方面是试图用换电业务吸引更多“金融家”的注意。
虽然截至目前，蔚来汽车在所有换电站的固定成本上投入了超过50亿元，但换电的布局依然撬动了吉利、长安等外力力量的参与。
江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉他凤凰财经周刊随着新能源汽车的发展，无论是新车的开发还是基础设施的建设，其投入都在不断增加。 尤其是传统车企，在技术和资金上很难摆出这么大的摊位，需要合作。
中国信息协会常务理事、国家新经济研究院创院院长朱克力表示，车企之间的合作是为了推动技术创新和产业升级。 通过合作，我们可以共享资源，分担成本，提高研发效率，加速推出更具竞争力的新产品。
不同的是，不同的车企有不同的合作领域。 例如，梅赛德斯-奔驰和宝马更多的是在技术和研发层面，而华为与长安、蔚来和吉利的合作则更多地在产品和市场层面，旨在共同构建智能电动汽车生态系统。 ”
虽然车企之间的合作领域不同，但在竞争加剧的环境下，无论是“抱团取暖”还是“强强联合”，都成为了更好的选择。