最近，LNG在交通界引起了不小的讨论，但如果看一下每种燃料**全年的走势，就会发现，最实惠的燃料LNG仍然在年底的榜单上。
那么，在被誉为“公鸡脊梁”和“中国最孤独的高速公路”的京新高速上，驾驶解放的新型600马力J7液化天然气卡车穿越中国是什么感觉呢？本期就来聊聊这个话题吧！
这次跟着车友杨师傅，他从辍学开始就开卡车，16年的驾驶经验绝对可以称得上是老司机了。 此前，他一直使用燃油车，由于运输成本，今年他也改用LNG卡车。
不过，他并没有为选车而烦恼，因为他是解放卡车的忠实用户，但在买车的过程中出现了一个小插曲，起初他想买一辆530马力的解放J7 LNG牵引车。 然而，定稿后不久，J7 600马力LNG车就“诞生”了，考虑到经常跑在西北、西南地区的杨师傅，对动力强劲、经济性有综合考虑，他毫不犹豫地“加钱赢”。
此行起点为河北唐山，终点在新疆霍尔果斯，运输距离约3800公里，运输货物为机械设备，装车后整车货物总重量约49吨。 将货物装好固定到位后，杨师傅和哥哥陆续开始了高速公路。
但是，从河北到新疆的路上还有很多挑战，首先要从我国的第一步开到第二步，然后要开过被誉为“中国最孤的高速公路”的京新线内蒙古段和新疆段，还要面对西北风的强吹， 而在这次旅行的尽头，还有被称为“奇妙仙境”但有70公里上坡和30公里下坡的果子沟，可以说是精彩而又具有挑战性。
杨师傅离开的那天，他开了约400公里，遇到了自己的第一个“小挑战”。 山路的缓慢爬坡和太行山附近多变的弯道，都考验着汽车的性能，但杨师傅对J7的信心丝毫不减。 杨师傅驾驶的解放J7搭载了解放动力最新的CA6SX1发动机，排量16L，最大扭矩2800Nm。
说到爬山，很多持卡人会说汽油车会更难爬，但按照杨师傅的描述，他的车在爬山的过程中还是比较舒服的。 相信这与机器按照5000米的高度进行校准有很大关系，它可以在不损失功率的情况下达到3000米的高度。 用杨师傅的话说，“这些都是'小案'，后面的一些挑战还在郭子沟。 ”
当车辆穿梭于山川之间时，时间似乎变得很长。 随着车轮的旋转，杨师傅也开始了谈话。 据他介绍，他从入行以来，一直开着解放卡车，从前四到后八再到J6P 560马力，可以说是见证了这些年物流行业和车辆的变化。
汽车越来越舒适，比如越来越低的地板凸起，越来越宽的卧铺，柔软的安全气囊减震座椅，舒适的悬架和安全气囊悬浮驾驶室等，都使车辆的舒适性能越来越好。 但这些年运费让杨师傅如鱼如鱼入鲓，这也是为什么他总是从河南、河北、山东等地的家乡附近奔向新疆、**等地，因为运费价格比较可观。
经过昨天的小挑战，杨师傅驾驶着他的J7，经着京新高速驶向内蒙古西部，与时不时经过小镇的东段不同，内蒙古西段的京新高速确实配得上“中国最孤独的高速公路”的称号。
你可能开了1个小时，却没有遇到同向行驶的车辆，这时你会觉得自己仿佛在一个荒凉的星球上行驶，只有顺着对面的车道看，一辆又一辆的大卡车才能把你拉回地球。
有趣的是，西段公路的一段距离蒙古只有十几公里。 我相信，当天气好的时候，你可以从那里看到蒙古。
在这条寂寞的路上，有一成不变的景象，有被强风吹起的沙尘，有几十公里都收不到的手机信号，这些都是挑战。
与其他道路相比，您在这里可能更容易昏昏欲睡，因此车道偏离警告绝对非常有用另一方面，荒凉的场景要求车辆可靠，因为如果道路上发生故障，呼叫和进行救援比在正常道路上更加困难。
谈及这次旅行，杨师傅说：“我跑了16年，没有去过的地方不多。 也就是说，除了一些不远离主干道的偏僻地方外，其他大部分地方他都去过。 不过，让杨师傅充满期待的是，这是他第一次去果子沟和色林湖，所以他对这次旅行也很期待。
然而，在国子沟路段，还有70公里的上坡路和30公里的下坡路在等着杨师傅，最高海拔2000多米，是此行最具挑战性的环节。
不过，好在搭载J7的燃气发动机排量已经增加到16L，缸径和冲程的增加带来了更强的扭矩性能。 单个气缸体中可以吸入的空气量增加意味着发动机在海拔和爬升条件下比传统燃气发动机具有更高的动力储备。 根据杨师傅的描述，在爬坡过程中，他的发动机转速基本在1100转/分左右，车速在50km/h左右，整个爬坡过程比较平稳。
可惜天气并不好，相对低洼的色里木湖基本被云层覆盖，快要离开时只能瞥见湖的一角。 杨师傅也说：“来之前我还很期待，可惜今天天气不好，希望我带着货物回去的时候能看到。 ”
穿过几条隧道后，映入眼帘的是壮观的果子沟大桥，但没有太多时间欣赏大桥的美景，接下来是连续30公里的下坡路段。 为了保证下坡车辆的安全，国子沟还根据车辆重量进行了预警，30吨以上货车的下坡速度设计为40kmh及以下。
有了这个指令，杨师傅用液压缓速器将汽车的速度设定在这个速度，并握住方向盘观察路面。 不得不说，在液力缓速器的加持下，长下坡的安全性得到了极大的提高。 当然，这里值得一提的是，在遇到积雪等湿滑路面时，应避免使用液压缓速器。
那天晚上，杨师傅终于来到了霍尔果斯的一个仓库。 此行共行驶3800公里，支付高速公路通行费8000余元，实现三十年代初耗气，总重量49吨。 可以说，随着海拔一路向西的升高和西北风的吹拂，能达到这样的耗气量水平，已经相当不错了。
这次与杨师傅的这次旅行是对J7 600马力LNG卡车的一次考验，虽然面临挑战，但J7在各种复杂路况下表现良好，令人印象深刻。 一路上，我们不仅领略了壮丽的自然风光，还感受到了人与车、匠心与科技的完美融合。 这个行业，就像解放J7一样，将始终砥砺前行，克服一切挑战，以无与伦比的坚韧和毅力成就辉煌。