上周去参加一个商务晚宴，认识了很多行业大佬，大多是做前端业务的，所以在酒肉聊天的时候，我得到了很多八卦消息，其中一个哥们跟我说：“飞凡汽车有钱，开一家***的年租金是8000万”，我回答了，问是哪家店， 回复为“北京市东城区长安街1号东方新天地购物中心”。
当时我以为蔚来要来了，之前去北京出差的时候，就参观了那个地方的蔚来中心，没想到上汽会花这么多钱。
但似乎不太了解一般情况，造车这件事，飞帆一直都愿意花钱，以R7为例，在硬件方面，这款车就有足够的诚意，比如33顶级感知硬件，国内首款量产Premium 4D成像雷达，全球首款量产Luminar 1550nm高规格激光雷达， 等。
不幸的是，R7 自推出以来表现不佳，平均每月交付不到 100 台。 这一成绩还不足以让飞帆支付东方新天地商场的租金。
自救措施，R7也考虑过，“车电分离”政策就是这样鼓起来的。 一时间，粉丝们以为菲凡有兴趣来蔚来。
然而，飞帆低估了对手，高估了自己，仅蔚来就拥有1600多个换电站，并且有信心拆解销售，从数量上看，飞帆在这里只是个婴儿，后来外界吐槽R7的“车电分离”政策是销售套路，这还是有道理的。
当然，这都是前事了，至少为了卖得更好，R7将产品力提升到了另一个维度，直接让小鹏G6感受到了压力。
R7和G6都经历了“赔钱赚钱”的阶段，不同的是后者跑了，前者还没有多大存在感。 看到他从高楼上站起来，看到他宴请客人，飞凡不得不提高赌注。
从产品层面来看，目前外观不错，**R7已经对G6形成了降维打击，有定位和尺寸数据，49米的车身长度+近3米的轴距，足以让小鹏汽车的主流呈现出羡慕之情。 而且，由于增加了躺着的细胞，**R7有效减少了对纵向空间的侵占，后排座椅体验得到了很大的提升。
对于一款轿跑SUV来说，可以兼顾外形和空间，已经非常高端了，这也是**R7bug的地方。
G6并不是完全失败，至少它的机箱规格更高，智能硬件基本做到了全系统合一，而R7为了照顾定价，在配置上有明显的权衡（比如低配置版没有搭载Nvidia Orin-X芯片，摄像头和雷达的数量也不是最高规格）。
配置各有千秋，可以看作是对**R7和小鹏G6的中肯评价。
这里是要谈的**的扩展。
*R7的起售价为1899万元，比现款车型低9万元，成为20万元以内唯一的中大型纯电动轿跑SUV。 所谓“错位竞争策略到了极致”，*r7是骗人的。
值得一提的是，经过这一战，R7与小鹏G6完成了**颠倒，小鹏G6凭借这一招，才得以抢夺Model Y虎口中的食物。 飞凡想要的，就是以别人的方式对待别人。
事实上，“主动官降”在汽车市场并不少见，正面案例不少，比如VOYAH FREE、文捷M7、大众ID系列等，都是降价后销量触底的代表性玩家。 由此可见，飞帆希望用最直接的诚意来挽救市场业绩。
来来回回，**R7接近“物美价廉”这几个字。
有用吗？这就引出了一个经典的问题：拥有无可挑剔的产品力和定价策略的飞帆F7，怎么可能卖不出去小鹏P7i和蔚来ET5？
认识到，重要原因在于飞帆没有足够的品牌力。
虽然有上汽集团的背书，但作为背负着历史包袱的新品牌，飞帆的大众基础肉眼可见为薄弱，正常情况下，人性会更倾向于选择保险方案，也就是更知名的品牌。 反映在新能源汽车市场，长期以来都是赢家通吃的局面。
另一方面，特斯拉Model Y和小鹏G6之所以能站稳脚跟，也是得益于品牌力，不然你为什么会觉得这么多人买Model Y这样的“毛坯屋”。
自“成都车展维权”事件以来，飞帆品牌形象薄弱越来越成为顽疾，而至于“挪用存款”的网络舆论事件，似乎只是冰山一角。
飞帆不受欢迎，而上汽自身的战略规划与此有很大关系，最受关注的就是智基，所谓“左右争斗，必有失误”，想要冲高的上汽，最终将内耗留给了自己，当初菲凡F7在营销层面，也在一定程度上证明了这个道理。
但说到千事万，核心是上汽没有足够的技术储备。
2024年，上汽砸了72亿元搞新能源，甚至在三年后建起了新能源汽车工厂。
不好的是，上汽在舒适区待得太久了，过去油车可以随便赚的时代，上汽在自我革命方面，总是做人慢。 类似的剧情，哪吒汽车有着深刻的体会。
因此，在被迫PUA自己的时候，上汽集团并没有做好准备，一方面油车销量逐年下滑，另一方面又有新能源产品摆不上桌面。最后，我得到了一个“早起晚赶”的结局。
至于武陵老人。 卖一辆车只能赚不到100元，再大多少，也起不到整体的助推作用。 与之形成鲜明对比的是，上汽集团每年的研发投入并不逊色于比亚迪和长城，但数百亿美元也只是五菱宏光出炉，就连热门车型也只能追溯到2024年推出的荣威RX5。
那么，主动降值的**R7能否实现弯道超车呢？
从外观上看，**R7确实可以称得上是好车，但面对品牌力的不足，突围似乎是一种奢侈;内部来看，目前R7的战场在30万级别，**已经改到了20万级别，相当于换了赛道，潜力更大，压力更小，但会被现在的R7老板视为背刺，可能会引发一系列连锁反应，让飞凡再次被**诟病。
这已经不是飞凡第一次背刺“自家人”了，飞凡F7的定价一度让同为兄弟的智基L7非常尴尬，飞凡F7上市后，智基L7一度跌入谷底，从“4天拿万单”到“单月交付79台”。 至于R7本身，也被智基LS7和别克E5意外伤害。
如果别克靠着合资的光环和市场情绪捧着一枚避死金牌，那么在品牌差异化上并不明显的飞凡和智基，必然会自相残杀。 再往深一点看，如今的飞凡和智基都需要一款爆款产品来证明自己的存在价值，所以在肆无忌惮的冲动过程中，老车主被背后捅刀子，成了不得不面对的囚徒困境。
我常常在想，当一个品牌的产品定价长期处于跳跃阶段时，会不会因为选择太难而被劝退？
视情况而定，像特斯拉这样的标杆公司，极有可能无视客观规律，而几次调价却仍占据榜单主导地位的现象，足以说明问题所在。 不过，特斯拉也是个特例，只能说**调整是一把双刃剑，谁也没人能预料到故事会因此变成什么样子，能不能提出大团圆结局，恐怕吴兵自己也回答不上来。
写在背面
*R7 仍在热议，但当喧嚣消退，飞凡仍然需要一个新的故事来支撑现场。 此前有人在网上爆料，称**R7的订单量在两个小时内就突破了7万，考虑到实际情况，这个数字并不是很可信，在时间、销量和用户的压力下，飞帆正处于尴尬的过渡期。 或许，飞帆并没有把全村的希望寄托在**R7身上，但在外人眼中，如果**R7再也交不出一个耀眼的答案，那么飞帆汽车就越来越接近市场边缘化了。
无论如何，我们希望飞帆R7能够如愿以偿，收获良好的销售业绩。 同样，我也希望飞凡汽车能够早日突破这个圈子。 路漫漫其修远兮，对于飞凡汽车和飞凡R7的未来，您不妨拭目以待！