由于液压缸在工作过程中，由于液压缸的装配和连接不合理，在工作过程中加载的液压缸的合成动作线与活塞杆的运动轴线发生偏差，导致液压缸的“特殊力”，从而导致液压缸不工作。 这可以通过以下步骤来消除：
在设计中，根据载荷的大小，画出受力平衡图，尽量使载荷的合界线与活塞的中心线重合，不要是一条不同平面的直线，也不是一条相距很远的平行线。
注塑机，有的用四个气缸，有的用两个喷嘴，如果每个气缸不同步，就会造成受力不均匀。 当力过大时，油缸不能互换，应注意多缸联动的问题。
液压缸安装在主机上，如果不对中，容易被逼迫，无法分度。 对准气缸，确定是否有力。 活塞杆可以放置在三个位置：完全抽出、居中并完全压入气缸，并用水平仪或千分表检查。 当活塞杆完全压紧时，如果活塞杆能顺利拆卸或固定，则安装正确，否则需要调整。
在长行程液压缸中，油压过高是一个突出的问题。 除了安装误差外，活塞和活塞杆和气缸的质量也会造成推力过大，从而增加活塞杆与气缸盖支撑套孔、活塞与气缸孔之间的摩擦。 为此，活塞杆上必须尽可能减轻活塞杆的重量（使用空心管），适当增加活塞杆的宽度和导套的长度，并在活塞上安装与气缸外径相匹配的中间辅助支架，以减少活塞杆之间的弯曲应力引起的气缸分离和振动和圆柱体。
活塞杆与负载之间的连接应避免使用刚性和紧固连接，而应使用活动铰链或球形接头。 对于活塞杆一侧有法兰的气缸，在加工和安装时应特别注意法兰与活塞杆轴线之间的垂直度，以避免垂直度差异引起的反作用力。
由于气缸基础刚度差，也会造成受力不均匀，应加强基础刚度，避免基础变形。
由于载荷的反作用力，气缸偏转，外力偏转。 安装后，它们大多不能进行空载试验，只能进行载荷试验，看活塞杆的推力作用线与载荷组合在载荷条件下的中心线是否有偏差。
与液压缸相连的滑轨表面与液压缸的动轴不平衡，或导板嵌件挤压过紧（如注塑机注射座导轨进出）;或（在模具封闭部分对四个气缸导轨的中心线进行非平行扭转，并对气缸导轨进行刷涂（注塑机）。或导轨表面润滑不足，或导轨表面有污垢落下等，可采取相应措施予以消除。 此外，在设计时，需要准确估计导轨的摩擦力。
在大型注塑机中，采用静压导轨和卸料导轨（注塑座进退、导轨），当限流器、润滑油稳定器等发生故障时，没有压力油流入导轨的油腔，无法达到静压效果和泄压效果。 工作台的重量用力压在导轨上，摩擦力很大，导致液压油供应系统失效。