分时四轮驱动系统一直是汽车行业热议的话题。 对于强大的越野爱好者来说，分时四驱被认为是越野能力最强大的系统之一，但对于非越野爱好者来说，它几乎可以看作是日常使用的装饰品。 随着技术的不断进步，分时四驱系统的地位正在被重新评估，这种变化正在逐渐颠覆人们对四驱系统的传统认知。
兼职四轮驱动，顾名思义，是一种允许您手动选择两轮驱动或四轮驱动模式的系统。 它主要针对铁杆越野爱好者或一些特殊的野外工作场合，因为它的越野能力和脱困能力在这些场景中得到了充分的发挥。 对于一般的日常驾驶，全时全轮驱动系统更合适，因为它提供了更好的操控稳定性。
分时四驱系统的驱动方式包括2H高速两驱、4H高速四驱和4L低速四驱。 如果在硬核越野车型上发现自动齿轮，那么该车将被归类为及时的四轮驱动。 该系统可在需要时自动在2WD和4WD之间切换，类似于全时4WD的自动模式，以提高操控稳定性。
分时四轮驱动系统并非没有缺点。 它的机械结构导致重量相对较大，油耗较高。 此外，驾驶员需要手动选择驾驶方式，对适应各种路况要求较高，因此对驾驶员的技术水平有一定的要求。
分时四轮驱动系统的分动箱是其最引人注目的特点之一。 分动单元有两个功能：一是将动力分配给前后桥，使车辆在两轮驱动和四轮驱动之间切换;其次，它有两个档位选择，即4H档和4L档，分别对应高速四轮驱动和低速四轮驱动。 在大多数情况下，低档分动箱的减速比为2-25、即转矩可放大2-25次。 这种设计使分时全轮驱动系统在越野性能方面具有优势，尤其是在极端的越野条件下，罗宾汉车型的吉普牧马人就证明了这一点。
分时四轮驱动系统的使用也存在一些限制。 早期，为了切换到4WD模式，驾驶员需要停下来挂N档，但随着技术的发展，大多数现代分时4WD系统都增加了同步器，可以在行驶时切换4WD档位，虽然有一定的速度限制。
为什么在正常道路上行驶时不能随意使用分时四驱系统？问题的症结在于分动箱中缺少差速器，以消除前后轮之间的速度差。 因此，一旦启用 4WD 模式，前轮和后轮的转速将完全相同。 车辆转弯时，左右轮之间有轮速差，前后轮之间也有轮速差。
此时，前后轮之间的速度差只能通过前轮或后轮与地面的打滑来释放，一旦车轮打滑，就会失去方向性，增加了行驶风险。 因此，在正常路况下，激活分时全轮驱动系统可能会有潜在危险，但在越野情况下，尤其是在松软、未铺砌的道路上，它可能非常舒适。
随着电子控制技术的不断进步，一些车型已经开始使用博格华纳的TOD（Torque On Demand）分动箱。 该系统保留了分时四驱系统的优点，同时克服了其在操控稳定性方面的缺点。 博格华纳的TOD分动箱设计为在正确的时间实现全轮驱动，可在各种应用中用于越野。 在国际市场上，这种电控技术的应用已经占据主导地位，并逐渐被引入到中国市场的一些车型中，如坦克400和500、福特猛禽、长城大炮和摇路器等。
博格华纳总部位于密歇根州奥本山，其TOD分动箱在先进技术和可靠性能方面处于市场领先地位。 博格华纳与中国几乎所有生产四驱车型的汽车厂都有合作，其产品在国际上得到广泛认可。
虽然带有TOD分动箱的车型按照国际标准被归类为正时四轮驱动，但实际上，许多人更喜欢称它们为电控分时四轮驱动。 该系统的兴起标志着四轮驱动系统技术的不断演进和创新。
分时四驱系统在越野能力方面表现出色，但在日常驾驶中可能在操控稳定性方面存在一些不足。 随着电控技术的发展，适时的四轮驱动系统的出现填补了这一空白，使越野能力和操控稳定性得到了更好的平衡。
消费者在选择适合自己的四驱系统时，应根据自己的实际用车需求和驾驶场景进行合理的权衡，找到最合适的汽车配置。 这一过程也反映了汽车技术在满足不同消费者需求方面的不断创新和进步。