当各家纯电动汽车公司还在用NEDC、WLTP、CLTC标定续航里程时，蔚来CEO李斌亲自驾驶蔚来ET7（有同路易手）在冬季测试150kWh超长电池组的续航里程。 测试从上海出发，经过14个多小时的行驶，终于停在厦门龙地东服务区，在剩余3%的电量的情况下，总共行驶了1044公里。
对于这次测试的原因，李斌在微博上表示：“前段时间，我看到荷兰的三位用户驾驶ET7不停地接力，在72小时51分钟内行驶了6000公里，从欧洲大陆的最北端开到了最南端，创下了电动汽车同里程最短时间的记录。 在他们的鼓励下，他们决定自己开车去测试 150 度电池的高速续航里程。 ”
有趣的是，李斌在副驾驶座上休息的时候，还拨通了小鹏汽车CEO何小鹏的**。 李斌在**中告诉何小鹏，小鹏汽车最近推出的MPV新车型——小鹏X9的市场关注度非常高，并建议何小鹏也来做直播，“我强烈建议大家也做直播，好玩。 随后，李斌不仅祝愿小鹏X9大卖，还笑着说，以后考虑买小鹏X9时，希望何小鹏给打折。 而何小鹏表示，一定会给“骨折”打折。 
网友猜测，这次是李斌亲自出门的，这也是前段时间某三平台2024年冬试风波的一定原因。 李斌虽然在直播中没有直接回复，但他透露：“未来各大车企的CEO们都会亲自测试自己电动车的真实续航时间，毕竟CEO能应付，普通用户肯定差不多。 对于这次超长测试的目的，李斌直言不讳地说，“就是为了让大家知道，燃油车能走哪里，电动车就能走哪。 ”
据了解，本次“超长直播”于早上6时32分从上海出发，途经慈城、台州、沧南、福安、连江、埔里服务区，最终于傍晚20时33分抵达福建省厦门市。 经过14个多小时的行驶，一个动力电池已经行驶了1044多公里。 超过预期的1000公里，超过44公里，最终电池电量剩余3%，剩余CLTC续航里程为36公里。 
根据蔚来发布的**，整个测试的综合能耗为132 kWh 100 公里，平均速度为 839个电源小时，测试环境温度为-2至12摄氏度，车内平均温度为20摄氏度。 不少网友评论说，“斌哥的身材真的很好，车子续航时间也长，老百姓续航也长”，“这个效果比发布会还好”、“车企老板有第一铁腰”。 但也有网友质疑，“为什么要以每小时90公里的高速跑，为什么不跑到零下20度以北？”
李斌透露，蔚来的150kWh电池组是全球量产电池组中技术最先进的，也是国内乘用车量产电池容量最大的。 蔚来汽车已经完成了该车型的发布和测试，将于近期交付给用户，所有在售蔚来车型均可适配150kWh电池。 
据悉，蔚来的150kWh电池组于2024年NIO Day发布，采用固液混合电解质，为半固态电池，能量密度为360瓦时千克，超过宁德时代麒麟电池（255瓦时千克）。 虽然电池组容量更大，但与蔚来的100kWh和75kWh电池组体积相同，仍然可以支持换电。 但是，我相信150kWh电池组的车主肯定不会更换电池，如果换成小型电池组，那将是一个很大的损失。 
蔚来汽车总裁秦丽红此前在接受采访时表示：“蔚来150kWh电池组的成本非常高，成本相当于ET5（ET5 75kWh售价为29）。800,000）。 “如果蔚来用户不想承担高昂的电池成本，可以在买车时选择电池租赁服务，需要每月支付电池租赁服务费，而不必在买车时一次性买断动力电池组。 因此，续航里程可达1000公里的150kWh电池组显得很“香”，它的**确实很“美”。 
在我看来，李斌这次的亲身亮相，也是对此前很多粉丝对150kWh电池组的质疑的积极回应。 更重要的是，或许这也意味着新能源汽车续航里程大战将再次打响。 目前，新能源汽车的续航时间一般在600公里左右，冬季打折严重，功率损耗快。 随着实际里程数千公里的实现，再加上各车企的800伏增压技术，续航或许不再是制约新能源汽车发展的关键因素。 
但话虽如此，虽然150kWh的电池组确实能从根本上解决续航里程的焦虑，但我认为目前新能源汽车的痛点在于能量补充效率。 如果800伏快充能在城市普及，10分钟可以补上200公里的续航里程，那么150度电的电池组其实效果就差了。 此外，如前所述，即使蔚来支持换电，每个换电站也会准备多少个150kWh的电池供电池的车主更换，这也涉及到成本问题。
虽然150kWh电池组与100kWh和75kWh电池组的尺寸相同，但蔚来在本次测试中并未提及包括充电时间在内的重量。 而且，一块电池的成本也达到了单车ET5的**，可能只有每天需要穿梭到不同城市，通勤距离800+，对电池更换有所顾忌的车主，才会考虑150kWh的电池组，对吧因此，虽然测试成功，但实际应用仍然需要考虑到用户的真实需求。
无论如何，李斌这次也是很辛苦，测试现场直播，并标注了续航里程、智能行驶公里数、剩余电量百分比、综合能耗等数据，开创了创始人全程直播测试车的先河。 这样的“内卷”肯定会引起很多CEO纷纷效仿，如果还想看看哪辆车被衡量，不妨试试@每个CEO的微博。