超额完成年度销售目标,理想的热销密码是什么?

小夏 汽车 更新 2024-01-30

年底前,理想11月交付41030辆,全年共交付325677辆,提前完成年初设定的30万辆的全年销售目标。 这一成绩在新力品牌中是绝无仅有的,不仅销量遥遥领先于其他新生力量,也是唯一一个吹嘘牛皮却出手的品牌。

很多人可能不明白,理想不正是网络上被调侃最多的品牌吗?什么是“脱裤子放屁”、“没有技术”、“靠营销讲故事”,到底怎么才能卖得最好?要分析这个问题,我们不得不回到4年前,Ideal ONE推出第一款车型。

不知道大家有没有意识到,从理想ONE的推出交付,到理想L9的正式亮相,在2年半的时间里,理想只有一辆车在售,而小鹏和蔚来早早就布局了第二款甚至第三款车, 但销量并没有拉开与理想的差距,甚至几个月就会被理想超越。一辆车相当于三辆车的销量,而现在理想L系列的三兄弟,本质上相当于满足不同需求的三款理想一号的改进版,而他们之所以能卖得好,有一半是因为这款原创产品。

在理想汽车的官网上,我们可以找到最显眼的字眼,不是“车”而是“家”,从理想之初就赋予了自己产品的基调,那就是家用车。 从理想ONE开始,到理想L系列,再到最新理想MEGA,理想汽车制造理念没有改变,所有产品都是家用车。

什么是家用车?在大多数人的理解中,家用车可能是一辆空间足够大、宽敞舒适的车,具体来说就是一辆大型SUV,但一辆家用车只需要很大的空间吗?理想显然不这么认为,从理想ONE的各种细节中不难看出,理想对家用车的考虑更多。

如果你是一家五口之主,想买一辆足够全家人出行不拥挤、长途旅行舒适的汽车,就得买一辆软悬架的大尺寸SUV,但你又不想放弃独自驾驶的快感。 你仔细想想,“既然牺牲了悬架部分,那就找一辆动力强劲的车吧,路上的超车动力是关键”,但眼前的油车,几乎没有一个能满足你的需求,尽管有30万的预算,20T的功率可以任意选择,但由于大型SUV的重量,加速基本在8秒左右。

这时你就会找到理想的一个,两个电机的功率为326马力,扭矩为530牛米,从零加速到100只需要65秒,加速速度比小型钢炮高尔夫GTI还要快。 试驾后,你发现,由于电机的特性,理想ONE的动力不仅输出线性响应快,而且没有因换挡而受挫,而且比同价位的燃油车更轻、更快捷。 正好理想中有六座版可供选择,进入第三排走中间过道比七座车进出第三排需要折叠第二排座椅要方便得多,而且只是一个配置,入口是顶端配置, 而且无需担心哪个版本性价比高。

虽然理想的ONE取消了大部分物理按键,但你发现座椅加热通风、空调调节、后备箱开关等常用功能都集成在中间屏幕中,而且就在变速杆的前面,伸手就能拿到,而一些常用功能的操作就是直接在变速杆上左右滑动或上下滑动屏幕,所以盲操作没有问题,使用起来甚至比物理按键更方便。理想的车载机也比你之前开的油车强很多,如果油车的车屏是装饰品,你就得用手机导航和听歌,理想的车机是智能平板,不仅内置了很多第三方应用,优秀的语音控制也大大降低了学习成本。

不过,你以前从来没买过电车,很担心“里程焦虑”的问题,听完销售后,他笑着向你解释,理想的ONE是增程电车,可以烧油发电,综合续航里程可以达到800公里,而且这辆车可以开纯电动, NEDC的续航里程是180公里,就算真的开七倍折扣,也有120公里的续航,平时通勤上班二三十公里,充电一个电能可以开五天,比单纯烧油省钱不少。

看到这里,相信大部分的车主都感动了,对于只能买车的家庭,理想的似乎给出了一个“完美”的答案,家庭的乘坐体验,房主的驾驶体验,甚至“配置选择”、“续航焦虑”、“用车成本”等方面的问题都被考虑在内, 再加上无指标、无限制的巨大优势,卖得好其实是情理之中的,但对于很多车**来说,或者从所谓的车精的角度来看,这或许是出乎意料的。

那么理想的没有缺点吗?是的,而且很多。 回顾Ideal L系列的Ideal ONE,后者最明显的两个缺点是增程器和底盘。

理想的ONE,无论是第一代还是改款,使用的增程器都是12T三缸发动机,这台机器的技术实力从目前来看,甚至不尽如人意,最多也能用。 在底盘方面,调校太舒服了,导致理想的驾驶像船一样,很多人不喜欢这种“悬空”的感觉,再加上麦弗逊式前悬加上多连杆后悬,对侧倾的抑制效果不是很好。 然而,这两个缺点是致命的吗?Ideal ONE的热销已经告诉我们答案。

理想ONE的三缸发动机单独拿出来可能不尽如人意,但放在理想ONE上也不错,因为理想ONE是增程电车,发动机只需要承担发电工作,加上不参与动力输出,大部分工作时间都可以在高效范围内运行, 至少引擎还不错。其次,对于方便在家充电的用户来说,在大多数城市出行条件下,这款三缸发动机都处于休眠状态,用户大部分时间都感觉不到抖动和噪音等缺点,而在高速工况下,路噪和风噪增多,发动机的噪音和抖动不是很突出。

至于底盘,其实对于绝大多数用户来说,并不存在“那么”之分,什么是好的底盘,什么是坏的底盘,体验不同的车需要很长的时间,对比后才会有结论,但对于大多数人来说,显然不可能接触到这么多车, 而且开车底盘好坏自然是很难的,更何况理想中的底盘还不至于说坏到感觉要散架了。

此外,Ideal ONE的定价也非常“偷鸡贼”。 表面上看,一个没有背景的新动力品牌,首款车型拿出一个“狮子大嘴巴”到3280000,不管怎么看,都是有胆量的定价策略,没有策略,其实理想定价的弊端更明显。 30万以下的低端市场一直是最具竞争力的价格,而且车越便宜,消费者就越看重品牌和口碑,因为这些人的预算足够买车,一旦用了七八年,自然希望自己的车耐用可靠, 而理想的作为新产品,根本没有过去的案例保证,自然也不会有人是“小白鼠”。

在一个拥有30多万人口的市场中,消费者并不那么注重口碑和品牌。 首先,这些人很可能拥有奢侈品牌的模特,他们知道传统品牌有多少磅和两。 其次,买车的预算更大,意味着有试错的成本,这些人更愿意尝试新事物。 最后,家用车和行政车不同,产品需求大于品牌需求,理想一款与同价位的油车相比,在智能化、加速性能等方面具有明显优势,甚至**,与传统豪华品牌车型相比,却存在性价比。

超过30万元的定价,对于理想品牌本身有很多好处。 大家都知道,一个品牌很难自下而上地打,一旦廉价的品牌印象深入人心,就很难用现有品牌卖**款,而且在高端定位之初,如果成功了,不管是向上还是向下扩大产品矩阵, 这会更容易。其次,作为一支没有背景的新生力量,这辆车一开始卖得这么贵,这显然引来了很多“键盘侠”的吐槽,因为所谓的黑红也是红的,越是狠辣的“黑”越能给理想中的那一款带来热度,让更多的人关注这款车。

可以说,打造理想ONE的理想,不是先随便造一辆车,让消费者知道有这么一个叫理想车的新动力品牌,而是给空置的市场需求下开出一剂“猛药”,不仅让消费者知道理想,也让理想成为30万级增程家用车的先行者。 而且家用车的口碑传播速度非常快,邻居们抬头不低头,看到住在隔壁的人买了一辆以前没见过的车,自然会好奇,会去找邻居了解一下这辆车是怎么回事, 而体验后发现,确实适合家庭使用,第二天可能会去线下门店订车。

在短短两年多的时间里,Ideal ONE的销量从2024年3月的1,475辆飙升至2024年3月的11,034辆,增长了7倍多。 经过改款升级,理想汽车的高端印象已经彻底扎根于消费者心中,品牌销量和美誉度逐渐稳居新生力量第一梯队。

理想ONE可以流行,简单来说,“不补一补”,光看理想一号的任何一个产品点其实并不出众,但综合起来,就只能选择理想一号,再加上理想一号本身的产品力也不错,体量一点也不奇怪。 而且先占坑,口碑积累,就算后续的朋友推出竞品,也能靠口碑取胜,就像现在只要商量买家的车,理想的车几乎不会缺席。

之后,Ideal L系列的持续热销,先是拥有了Ideal One的美誉,其次是在Ideal One的基础上进行了大量的优化和迭代升级。

首先是修补理想者的缺点。 底盘坏了?新车更换了双叉臂和多连杆,支撑力大幅优化,空气悬架软硬可调,理想ONE的“驾驶感”在L系列上也得到了缓解增程器不好用?所有新车都换成了全新的 15T四缸增程器不仅大大优化了噪音和振动,还提高了工作效率智力不如朋友新车搭载激光雷达,驾驶辅助软硬件全面升级。

二是产品覆盖面需求更广。 L9是空间更大的理想ONE,L8是原来的理想ONE,L7是三口之家的理想ONE,加上配置明确分为高低配置,消费者再也不用花更多的钱去买一些不需要的功能了。

最后,产品很新,L9是去年8月底交付的一款车,L7是今年3月初交付的,2024年买理想的L系列,基本不会被背后捅刀子,而且理想是很用心的L系列,从4开始短短一年1 个已 OTA 到最新 5 个0、产品功率不断升级,每隔几个月就跟买一辆新车一样。 另一方面,一些品牌型号说他们有OTA功能,但实际上,从推出到现在,甚至可能没有一次。

理想卖得越来越好,销量领先于其他新生力量,现在回过头来看理想对产品的塑造和品牌的营销历史,显然不是巧合,一切都可能是理想预谋的。 不得不说,李湘真的懂得造车,他知道自己的车应该卖给谁,他也懂得造车最大限度的规避竞争。

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