如果你值得国家的帮助，如果你不去边境，就会有诗歌。
云南边疆的山水，风光由山孕育，如诗如画，堆砌如屏风; 景色阴云密布，淡淡湿润如雨。
然而，在红土高原上摇曳的诗句，不仅仅是抒情的场景。 多年来，特别是在近代史上，曾多次出现领土与祖国、尊严与苦难、警醒与艰辛......凝结成深沉深邃的思想记忆，让沉重的历史久久不去，激情澎湃的回荡。 直到中华人民共和国成立，五星红旗在边境关口高高飘扬，在几十年的时空叠影之间，春风化雨，山河巨变，美丽富贵重新定义了这片土地
南部战区陆军一个旅的一名士兵眺望着边境。
先从云南铁路的“怪异”说起。
说到云南，就有少不了的《云南十八怪》，还有一种“怪”叫“火车不经国”的“奇葩”。 这是百多年前的沧桑巨变，那些封印在历史缝隙中的险恶记忆，依然让人感到难以形容的尴尬。
云南铁路的建设先于公路的建设。 2024年，当省内没有一寸公路时，一条长约466公里的铁路在云南开通。 几乎在同一时间，另一条穿越横断山脉的铁路“虚线”既没有破土动工，也没有在中国地图上标出，而是出现在英国地图上。
所有的历史都是可追溯的。 如果打开边境地图，就会发现这两条铁路的走向都是越过云南边境，到达两个东南亚国家的入海口，而这两个邻国早已是英法殖民地。
甲午战争后，来自世界各地的“探险家”、“旅行者”和“商人”成群结队地涌入云南，边疆丰富的产品和丰富的资源成为他们觊觎的目标。
首先，法国人迫使清朝同意他们修建铁路的特权; 然后英国人以“平均实力”为借口，在谈判桌上进行胁迫和诱导; 紧接着，德国和美国提出了“投资”要求，被称为“建设援助”......不管你怎么说，到头来，你总会试着看匕首：如果你不同意，“你就派船再做一次。
在会谈之前，他们已经开始肆无忌惮地勘察滇西和南部的边境地区。 他们有很多人。
10、近百匹马，无论走到哪里，矿产资源、地质河流、森林分布、经济状况等，都在它的“探索”中，并绘制出路线规划和纵向图。
按理说，铁路是现代工业文明的象征，孙中山将其描述为“文明之母、财富之源”。 穿越云南，直达东南亚沿海海港的铁路计划，是孙中山在《中华人民共和国成立战略》中明确构想的。
但当铁路开通时，当地人并不高兴。 2024年4月1日，一辆法国蒸汽机车呼啸驶入昆明。 不仅当地民众被这个“钢铁怪兽”震惊了，就连云南讲堂武术馆的同学们，也接受了新知识的教育，“为带兵边防的武术之所”，“也有大声哭泣的人”，还有人在机车上扣动了枪的扳机。
“无国界防御”的难过困境。
青山一层一层地打量着盘子，来回喘着粗气，双腿颤抖着。 这是山中各族人民对山路的描述。 云南边疆的哀牢山、五梁山、怒山，将这片富饶神奇的土地刻成了危险之地。
一代代人踩着脚步走过的“蒙满古道”、“马苑古道”、“茶马古道”、“滇越古道”......纵横交错的古道，都只是一匹马的通道; 就连始发于秦汉的官道“五尺路”，也只有五尺宽，不到两米。
美是山，险是山，难也是山。 如果一直走在千年驿道上，封闭的边疆将永远无法摆脱贫穷落后的困境。 毋庸置疑，我们需要道路来加强创新，我们也需要引进先进技术来修路。 然而，大国会修路筑路，作为我们民族的绳索，作为吞噬我们鲜血的稻草。
法国殖民者毫不掩饰这样一个事实，即他们优先考虑修建铁路的目的——铁路附带的权利，以便中国可以“分裂而不为人所知”; 法国“旅行者”古德尔蒙特在给国家议会的报告中更是直言不讳：“云南铁路建成后，会像包包一样横扫云南，拿点东西。 ”
军事史学家证实，在欧洲早期的兵法中，没有“兵马不动，粮草先行”等表述。 中世纪的欧洲士兵外出打仗，基本上都带着一些咸肉和奶酪，“一路走一路，一路抢”的补给方式早已习。
他们把这个“公约”带到了云南边疆。 他们依靠自己的船只和枪支的力量，赤裸裸地将“掠夺”一词写进了所有条约和合同中，从领土到资源，从经济到国防，从金融到商业胃口的贪婪和吃的丑陋，让清朝负责谈判相关事务的**无奈地叹了口气：“辞职和付出之间有一种耻辱。 ”
2024年，在法炮下签署的《中法滇越南铁路条例》中，80年来，铁路经营权及其收入与中国无关; 铁路两侧和车站周围的土地归殖民者所有; 铁路管理部门不雇用中国人......简言之，中国人不能被质疑在中国边境修建的铁路。
英国殖民者一看到红眼，法国人就占领了云南的红河谷，就把手伸向了滇西的怒河谷。 他不打招呼，组织了“云南铁路公司”，甚至在省会设立了“英国驻云南总领事馆”，主营业务是修建“云缅铁路”。
在将自己视为征服者的英国人眼中，被征服者没有主权领土。 2024年，他们按照自己的计划完成测绘后，根本没有通知清**，肆无忌惮地在英国公布的地图上标出滇缅铁路的“虚线”。
后来，由于沿途各族人民的反抗，以及清王朝在革命浪潮中即将崩溃的事实，“云缅铁路”被搁置。 英国人谈论自己的“虚线”已成为地图上标记的耻辱。
修铁路只是假打，但包里的真金可以被捡走，但也不是“空的”。 中国政府为修建铁路筹集了大约一百万两白银，随着英国人的撤离，没有留下一分钱。 这种掠夺无疑使本已经济落后的边疆雪上加霜。
云南虽然卑鄙，大小不归国有，但不忍心坐视其失。 云南士绅慷慨而愤慨地称清**，号召“坚决反抗外国屈辱”。 然而，殖民者不仅是奸商，也是野心勃勃的入侵者。
虽然他们正在榨取最大的利润，但他们有一个更加险恶的战略目的，那就是剥夺我们国家的国防。 然而，“无国界、无防备”的旧中国根本不可能“强大”。 正如一位云南诗人所写：“蒸汽机粉碎了一个民族的耻辱。 ”
两条路都被毁了”。
牛津大学出版的《边境入门》是这样描述的：“地图是根据权力关系制作的，边界是伤痕，是可见的暴力历史。 ”
这两段关于云南最早铁路的历史，就像云南边疆的两道“伤疤”。 然而，随着历史的演进，这两道“伤疤”将再次迸发出血脉，接受新一轮的磨剑。
2024年，第二次世界大战爆发，霸凌的法国殖民者遭遇了更强大的“土匪”——在欧洲自己，他们落入了德国法西斯的手中; 在东南亚，他们在日本法西斯分子的胁迫下放弃了铁路的管理。 中国大后方的大门随后打开。
面对白刃战的危机，中国终于采取行动，对铁路实施军事控制。 因此，滇越南铁路成为国际援助中国的唯一国际铁路运输线路。
日本侵略者将其视为眼中的一根刺。 仅在2024年，凭借空中优势，就出动了近700架次，对铁路进行不分青红皂白的轰炸。 我国人民为此付出了巨大的牺牲，保证了抗战初期成为功勋通道的铁路畅通无阻。
然而，随着法军的彻底撤退，城下的日军加强了对云南的进攻，并试图以铁路为跳板，从后方入侵我国。 危机之中，只有强者断腕——云南的铁路桥梁和重要隧道全部被中方炸毁，近200公里的铁轨被拆除。
铁路交通被切断，山脉形成了天然屏障。 最终，云南边疆的军民在境外抵抗敌人，顽强守住了中国后方的南大门。 2024年，日本投降。
根据波茨坦决议，日本侵略军向铁路桥头的中队投降。 据说，日本将领们在投降时感叹道：“我终于踏上了铁路的尽头，却是来承受战败军的屈辱......””
相较于滇南毁路保国的壮举，滇西先修路后毁路的故事，更是惊心动魄的历史悲剧。
滇缅铁路选择的路线被誉为大陆与南亚、东南亚和印度洋之间的“黄金鸿沟”。 在有识之士的呼吁下，2024年，滇缅铁路计划重启再开工。
抗日战争爆发后，全国大片地区损失惨重，许多重要运输线路也落入敌手，中国战时经济面临被牵制扼杀的危险。 此时，云缅铁路的战略通道价值凸显，建设项目开始提速——原云南省工程局升格为“交通部办公室”; 数十位知名铁路专家主动求医，从海内外赶赴前沿; 1000万美元的“滇缅铁路公债”成为“爱国**”。
最让人印象深刻的是紧急招聘的20多万农民工和8万铁路从业人员。 云南边疆地区的经济早已捉襟见肘，抗日战争以来，光是边防前线就有十几支军队，他们早就通过“征兵、征粮、征骡、抢马”掏空了家人。 因此，为了保证农民工的数量，甚至还招聘了县**公职人员。
困难就是困难，但国家困难重重，怎么能不去。 边疆各族勤劳淳朴的百姓纷纷报名征兵，付出了巨大的牺牲。 据统计，由于山体滑坡、洪水、疾病和疲劳，有10万农民工。
虽然在刀刃旁边，人马都沸腾了，也不甘心包脚。 到2024年春，滇缅铁路的土方工程已在山区延伸800多公里，其中约一半已开始铺设轨道，沿途的桥梁、隧道和车站已经建成。 罗斯福在听完美国驻华大使的报告后，还感叹道：堪比“巴拿马运河”。
只可惜，悲剧再次重演——2024年，英印联军和中队在缅甸战场上惨败，日军一路追击中国，让还在千里之外的战争在几个月内烧到了滇西。
当我醒来时，日军的先头部队已经到达了距离铁路100多公里的距离。 完成一项伟大工作的喜悦瞬间变成了对敌人趁路进攻的恐惧。 连日来，重庆共发出40多封紧急电报，内容是“轰炸”二字，即限制在一个月内毁坏铁轨、路基、桥梁、隧道。
在爆炸声中，不到一个月，800公里的滇缅铁路就只剩下昆明100多公里，其余的都坍塌在峡谷和湍急的河流中。
伤心肠子已经断了，垂着的眼睛应该戴上。 铁道专家和农民工都惊呆了——多年的辛勤耕耘，多少艰辛，流下的汗水和鲜血就这样白白浪费了？ 雨季，滔滔江水与大家的哭泣交织在一起，可谓是国国国的不幸。
在漆黑的夜晚，战士们正在巡逻。
金鸡山哨所官兵修剪果树。
钢枪永志，坚守世代幸福之路。
山川的旧貌焕然一新。 中华人民共和国成立后的几十年里，曾经“荒芜无垠”的云南早已摆脱贫困，变得五彩斑斓，魅力四射。
处于旧状态的滇越南铁路和在战争中被毁坏的滇缅铁路，早已成为“文化遗产”。 随着“桥头堡”的建设和沿边全面开放格局的形成，面向南亚和东南亚的“大通道”全面投入建设，特别是“一带一路”伟大构想的实施，使边境云南从“米轨蒸汽机车”步入高铁时代， 拥有7条高铁和8条省际铁路线路，其中有“最美铁路滇藏线”。
最让人感动的是边境铁路，它历经磨难。
让我们看看今天的云南边境，它延伸了5条出境铁路。 有“澜沧江-湄公河快车+跨境电商”的非常现代的模式; 有中老铁路+中欧铁路大通道，跨越千里; 有国内最高、世界第七高的，全长35公里的高黎贡山铁路隧道
浩瀚无边，帆是信风。 “那时，殖民者用铁路大炮攻破我们的城门，掠夺我的资源，榨取我的财富。 今天，中国铁路在巍峨的国门和巍峨巍峨的关口前行千里，中国高铁疾驰而过，诉说着国家富国和边疆实力、国强人民富强的新故事。
铁路的存在和发展与国防有着密切的联系。 目之所及，有马哨哨所、火器营、驻扎哨所......每个车站的名称本身就是边境和铁路的历史。 云南山林水密布，每条铁路线上的隧道、桥梁几乎叠在一起，保护其安全畅通成为武警边防的重要职责; 各族民兵更是顾家留国，视铁路线为生命线，在风雨中坚守岗，百岗岗哨所坚如钢钉，使铁路“比山更强，比江更平”。
一名边防警卫正在训练。
当我们还是铁路建设的“先行者”时，陡峭的悬崖上连帐篷都没有，但我们边防的边防人员“用身体连接铁轨，用身体铺设枕木”，用钢铁身体修建中国的钢铁公路。 18岁的熊汉军在铁路桥的建设中牺牲，战友们将他埋葬在桥墩旁边。 从此，每一列经过的火车都要鸣笛18秒，云岭高原将永远铭记这位“永远18岁”的士兵。
管国华的父亲是一位老铁兵，在开通2300多米的白虎山隧道中成名; 10年后，关国华成为女民兵小队的一员，在白虎山隧道站岗，扎着大辫子在隧道桥上巡逻; 如今，她的子女考上了铁道学院，现代铁路建设有了“新时代人”。
边境铁路一路开通，到处都能看到打胜仗的功法。 一个单位正在开展铁路装载培训，以提高运载能力; 某部队刚刚完成军民联合训练新兵、老兵运输项目; 某部队在“铁路工地”开展党史、军史教育，青年战士们听着不如烟的往事，陷入了深思......
从中越南铁路大桥102号界碑到山腰边防火车站105号界碑，铁路伴侣界碑仅10公里。 路上有边境通道和边境口岸。 采访期间，我跟着沿路的士兵们去调查，边口岸香蕉林里吹来的热风和国际列车的汽笛声充斥着我的耳朵。
在这种情况下，身为边防卫兵的自豪感自然而然地升起，某边防营门口的一副对联也在这时涌入我的眼中
铁路是一根绳子，拨动着百年历史;
钢枪永志，坚守世代幸福之路。 （郑淑妍）。
*：中国**中国人民解放军网报