作者 |潘磊 大约前几天，有人放出一则传闻，说比亚迪要搞大价甩卖了**。 但当时，比亚迪似乎还没有正式宣布。 购车者都在疑惑，比亚迪的大招今天被扼杀了。 秦DM-i冠军版，直接降到9万以下，只卖了8个980,000！此外，汉、唐、宋、元等比亚迪王朝网所有车型都开始涨价！目前尚不清楚这一波降价是否是比亚迪的最终之举。 总的来说，情况并非如此。 我觉得比亚迪还没有准备好翻桌子。 但是这场**战斗必须达到一些目标——销量肯定能上升，然后顺便试探一下对手的现实。 按照惯例，出现了一个问题——谁会是比亚迪用来牺牲国旗的人？燃油车肯定跑不了。 与比亚迪今年推出的“颠覆性燃料”效果类似，第一波打击被那些合资燃料公司扔到了砧板上。 
比亚迪没有隐瞒第一次战争的目标，直接在广告文案上写下了“限时油改电”的字样。 事实上，即使比亚迪不这么说，谁是受害者，大家都知道谁是受害者。 看着新能源汽车的飙升渗透率，你应该知道，燃油车现在简直就是街头老鼠。 数据显示，10月份新能源汽车厂商批发渗透率达到36家2%。其中，以比亚迪为代表的自主品牌新能源汽车渗透率达到51%。 豪华车也不错，新能源汽车渗透率达336%。最差的是合资品牌——主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为64%。数据非常清楚，这些合资车企在新能源市场失去的份额，已经被比亚迪抢走了。 例如，今年前9个月，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱的销量同比下降。 65%。特别是上汽大众作为中国合资汽车公司的旗帜，其存在感正在以肉眼可见的速度下降。 同样倒霉的还有广汽。 今年1-9月，广汽本田、广汽丰田销量同比下降2393% 和 1033%。这两家曾经被称为“日本合资二人组”，但现在呢？此外，东风日产和东风本田甚至将不再宣布销量增长。 总而言之，对于合资汽车公司来说，情况非常糟糕，非常糟糕。 
一个必须回答的问题是——为什么你过去喜欢的合资车在一夜之间完全逆转了风评？首先，我认为技术真的不行。 我知道肯定会有人跳出来喊——合资车的造车技术还不如比亚迪吗？或者大喊：合资车的可靠性，秒杀自家品牌！我只能说，这些人的思想是固定的，他们从来没有从运动和发展的角度看世界。 当然，除了火，他们什么都不知道。 这么说吧，目前中国自主品牌的造车技术，包括软硬件，即使不是世界第一，也属于第一梯队。 当有人提到可靠性时，这也是无稽之谈。 可靠性的另一面是落后的技术——因为只有所谓的“成熟技术”，说白了，就是落后的技术，所以我们就说这个。 另外，这种可靠性不就是发动机吗？但到现在为止，引擎的作用已经退化。 它不再是主角了。 这不是发动机可靠性的问题。 由于发动机和变速器不香，国产汽车的电力相关技术正在飞扬。 比亚迪，它就是这样走红的。 总之，与合资燃油车相比，中国自主品牌的混合动力汽车更省油、更易驾驶、更豪华、更便宜——那么我们要拿什么来比较呢？第二个原因是合资车企转型太慢。 当然，转型缓慢也与技术创新的缺失有关。 比如DM-i，外国人根本就没有，自然也谈不上介绍。 然后就是这些合资车企，一下子从躺到赢，身份的改变适应性都不是很强，所以不败谁不败呢？
当然，我们不能否认合资车企的功劳。 这些合资企业虽然从未进行过技术转让，但至少培育了中国的汽车产业链。 该产业链现已升级为智能汽车产业链，从而实现高质量发展。 不同的是，进攻和防守都发生了变化。 过去，是合资车企压榨自己的品牌。 现在，是比亚迪追逐油车的合资品牌。 这背后，其实是有技术和没有技术的区别。 令人意外的是，一些合资车企在巨大压力面前却语无伦次。 例如，在广州车展上，广汽丰田的展台出现了“合资企业不是落后代表”的PPT。 是落后的，是你自己的决定吗？那么我们再回到比亚迪的**之战。 从幅度上看，这一波折扣还可以。 但我总觉得比亚迪还没有死手。 进展如何可能取决于300万辆销售目标的进展情况。 如果手握300万台，估计比亚迪今年会接受。 但如果300万辆还差一场大火，比亚迪就会拿出一场毁灭性的**战争**。 然后是时机。 在中国汽车市场摸爬滚打几十年，比亚迪在年终大战中不会知道有多少条路——谁先出手，不一定能得到太多好处。 因为消费者仍在等待更大的交易。 这也让人期待比亚迪仍在拖累其大动作。 2024年度盘点