2024年底，第一道战斗已经开始，从两个指标可以看出，新能源汽车已经成为这波浪潮的领头羊。
首先是销量，11月新能源乘用车零售销量达到84辆10,000台，同比增长39台8%，即 15倍，同比增长8倍9%，占市场增长率的3%7次。
二是新能源渗透率，11月首次突破40%，这意味着现在市场上每售出10辆新车，就有4辆是新能源汽车。
本月第一天，我们梳理了主流新能源汽车公司的销量排行榜，本文将重点介绍独立车企和合资车企在新能源市场的表现。 以下是部分车企的销量排名，供大家参考。
我们先来看看自主品牌，11月自主品牌份额已达59家7%，已成为市场的主流。
上个月，比亚迪在中国市场依然排名第一，销量为30辆10,000辆，与10月基本持平，但在11月的销量中，除了王朝、海洋和腾势外，还首次增加了方程式豹和阳旺。
豹式豹5和仰望U8在首月分别交付626辆和408辆，随着后续渠道建设的逐步完善，比亚迪两大高端品牌的交付量有望持续增加。
比亚迪今年的总目标是300万辆，截至11月，累计售出267辆2 单位，上个月仅售出 32 套80,000 辆汽车将完成这项工作。
吉利11月销量首次突破20万辆，同比增长10新能源汽车增长7%，吉利销量6辆5万台，新能源渗透率连续4个月达到30%以上。
按品牌划分，吉利和领克是主要增长点**。
吉利品牌以燃油车为主，年底**政策带动，星锐、星越L、帝豪等车型销量大幅增长，领克品牌11月销量突破3万辆，其中新能源占比超过一半，08 EM-P首次突破1万辆，小改款06 EM-P也开始大规模交付。
从车型储备来看，明年将是吉利产品的大年，产品规划和节奏相当密集，极氪007和Galaxy E8即将交付，Galaxy E7、E6、L5也将在明年亮相，领克还有07 EM-P、领克纯电车型等。
年末车市是多僧少粥的竞争，上个月长安是自有品牌中下滑幅度最大的，11月销量为13辆9万辆 （不含福特、马自达等合资品牌），销量环比下降16%8%，其中 510,000台，也有所下降。
长安汽车下滑的原因，一方面是燃油车市场竞争压力的影响，另一方面是长安正处于产品和渠道转换期，比如老款IDD车型正在逐步转向启元混合动力车型，深蓝也处于更新换代周期， 所以销量受到了一定程度的影响。
不过，长安旗下高端新能源品牌阿维塔表现非常出色，11月交付量突破4000辆，新款阿维塔12轿车大鼎也突破2万辆。 此外，长安启元的性价比策略，也给比亚迪在市场末端造成了不小的压力。
长城本月也出现了下滑，销量为10辆60,000辆，同比下降6辆6%，但新能源的销售没有受到影响，但有小**，达到310,000台。
在长城新能源阵营中，坦克Hi-4T车型销量持续**，哈瓦隆序列表现稳定，欧拉依旧是纯电动角色，首月交付612辆，但与其他品牌相比，长城新能源车型以越野为主，明年需要进一步扩产，为消费者提供更多选择。
与其他国产品牌不同的是，奇瑞的策略仍然是专注于燃油车市场和海外市场，在售的新能源汽车几乎都是小微汽车。
据乘联统计，奇瑞11月销量为20辆3万辆，但奇瑞的海外出行量相对较高，达到9万辆。 新能源方面，奇瑞销量1辆40,000台，与上月基本持平。
奇瑞新能源上个月出手较多，三个品牌分别是奇瑞风云、捷途山海、星途星纪，相关车型即将上市。
11月合资品牌中，增幅最大的是南北奥迪和华晨宝马，销量为6个60,000 和 690,000 台，288% 和 209%。
同为豪华品牌的北京奔驰出现明显下滑，11月销量为3.54万辆，环比下降9%4%。
新能源方面，华晨宝马三大品牌中表现最好的是宝马，11月新能源汽车销量成功突破万辆，达到1辆10,000台。 而奥迪和梅赛德斯分别有 3,841 和 3,412 辆。
在合资品牌中，新能源表现最突出的是大众，达到2个50,000辆，高于包括ID在内的大多数新车公司3 有 15万辆，是合资公司最畅销的新能源车。
从整体排名来看，在11月的中国汽车市场中，销量排名前10的合资汽车制造商中有4家是大众汽车（第22位）。10,000辆）、第5名丰田（14辆80,000辆），第7名本田（13辆）40,000辆），第10名上汽通用（870,000台）。
在11-20的排名中，除了BBA（宝马第14名，奥迪第15名，梅赛德斯-奔驰第20名）外，东风日产（第13名）也在合资企业之列。
其余前20大整车厂包括专注于小型车的上汽通用五菱、专注于海外市场的上汽名爵、特斯拉中国，以及埃安、传祺和红旗。
最后，我们来关注理想汽车，它成为唯一一家连续三个月进入中国市场销量前20名的新动力车企，本月排名第17位，如果理想下个月交付量超过5万辆，则很有可能进入前15名。
本月的销售额就到此为止，更多细节请看文章开头的排名，下个月见。