近日，格隆汇数据给出了一组关于网约车的统计数据：
2023 年 10 月，中国网约车司机数量从 2020 年底的 289 人增加到 2023 年 10 月10,000 到 6334万人，增长119%。 但与此同时，网约车乘客的数量并没有增长，平均每天的网约车预订量从2024年底的23个下降到不到10个。
这组数据直观地反映出，近年来，网约车经历了爆发式增长，但在市场上，乘客端并没有明显的增长，不可能无限增长，分配给每个网约车司机的订单只会越来越少！
事实上，与订单数量直线下降相比，更令人心痛的是网约车单价的持续下调。
原来大家以为2元一公里就是网约车的底线。 不过，殊不知，为了吸引乘客，各种网约车平台纷纷展开激烈的低价竞争。 根据最新披露，某平台里程费低至053 千米，这是我们目前所知的历史最低水平。
这个**已经低于大多数搭便车者的公里单价。 而且，从目前的情况来看，没有人敢保证平台未来不会推出更便宜的**。
根据某地网约车司机提供的背景数据，该地区网约车起步价已跌破4元大关，这是目前我们所知道的最低起始价格。
4元的起步价肯定比大多数公交车都要高。 然而，网约车和公交是完全不同的交通工具，它们在性质上有很大的不同。 网约车4元起步价，可以彻底“扼杀”以实惠著称的热门交通工具。
就像有人感叹的那样，网约车4元的起步价，甚至比送货员的送货费还要差。 如果你投入10万多元，每天还要辛勤工作十多个小时，换来这么低的收入，那么这份工作的低“性价比”可见一斑。
目前，网约车从业者的困难希望得到有关方面的更多关注和重视，尽快制定措施，改变现状。