在2024年米兰车展上，本田推出“自动变速器”CBR650R CB650R，吸引了全球摩托车的关注，可以说这是本田在摩托车上使用DCT变速箱后的又一重大创新，而这种“自动变速器”与DCT完全不同，为什么本田在拥有DCT变速箱后才推出E-Clutch？这个设备是自动变速器吗？今天的文章就来聊聊本田的新黑科技。
honda e-clutch
本田电子离合器号称是世界上第一款摩托车用电子离合器，它只是通过一个小型电动机来控制传统的手动离合器，所以从上图我们可以看出，这个装置是用螺栓固定在发动机侧面的。 本田声称：在启动、换档和停止时（离合器无需手动操作即可操作），电子控制技术提供瞬时、微调的最佳离合器控制，从而实现平稳的启换档停止，而无需骑手操作离合器杆。 即使在电子离合器控制期间，骑手只需握住离合器杆，即可以与普通手动变速箱摩托车相同的方式操作离合器。 也就是说，这套电子离合器就像是手动自动汽车变速器，骑手可以选择是手动还是自动。 电子离合器可作为 2024 CBR650R CBR650R的选装件提供，未来可能会成为更多本田摩托车的选装件。
本田 e-Clutch 电子离合器还允许骑手自定义模式以在换档时设置所需的力强度。 有三种设置可供选择：硬、中和软，每种设置都可以独立选择升档和降档。 如果检测到摩托车以特定速度高速行驶，该技术还将通过仪表板上的符号建议骑手降档。 当然，系统也可以自行关闭，可以通过左侧车把上的开关进行操作，仪表板上的字母“M”表示手动操作。
电子离合器根据行车电脑读取的值管理离合器的接合和分离，包括车速、油门开度、发动机转速、换档踏板压力、离合器电机减速齿轮角度、发动机副轴转速和档位等。 离合器通过执行器单元操作，执行器单元是位于右侧发动机罩内的两个电动机。 当离合器接合或分离时，发动机的点火正时和燃油喷射也会受到控制，从而在所有条件下都能实现平稳、无卡顿的换档。
效果不仅仅是快速排水
近日，相关**专访本田汽车株式会社摩托车及动力产品事业部整车开发部副总工程师、变速器专家小野敦也（Atsuya Ono）表示：E-Clutch电子离合器不同于QS（快速变速器），快速变速器是通过在升档时切断燃油喷射或改变点火正时来消除驱动力来控制的， 然后利用这个机会换到下一个档位。电子离合器的设计理念是离合器也可以由电动机控制。 当升至下一档时，仅使用快速变速器时会有一些抖动和时间滞后，但使用电子离合器离合器时，换档通过在换档间隔内产生半离合器状态来吸收换档的冲击。 因此，与单独的快速变速器相比，电子离合器可以更快、更平稳地换档。
降档时，如果有电子油门，可以提高转速补充燃油，减少挫败感，即使使用机械油门，也可以短时间松开离合器，然后因为档位啮合引起的速度差，过渡更平稳。 另一方面，电子离合器在这方面可以非常快速和适当地完成，因此即使没有电子油门也可以应用于各种汽车，当然，如果您有电子油门，您可以控制更多的东西。
电子离合器与DCT的区别
骑过本田DCT车型的车手都知道，配备DCT变速箱的车型，如CM1100 DCT版、金翼等，都没有离合器杆和换档踏板。 带有 e-Clutch 电子离合器的CBR650R保留了离合器杆和换档踏板。
DCT可以说只是一个自动变速器，虽然可以使用按钮换档，但它已经失去了手动换档的操作。 另一方面，电子离合器不需要手动换档，同时仍保留了传统手动变速器的操作。 DCT更适合长跑，而对于那些既想享受操作又想要“自动变速器”的人来说，电子离合器显然更适合。 从技术上讲，E-Clutch 可以安装在较小的车辆上，它用途广泛，可用于所有类型的摩托车，显然 DCT 变速箱在这方面没有特点。
不是打败自动变速器的自动变速器吗？
不难发现，E-Clutch电子离合器比本田自家的DCT更适合摩托车，虽然它不是自动变速器，但摩托车的意义比自动变速器要好，可以用来保留手动变速器的驾驶乐趣，还可以享受自动变速器带来的舒适性， 堪称一石二鸟的功能，确实是行业内的一项新创新，本田黑科技的名号还真是没有白费。