进入严冬，“车不耐冻”成为呼和浩特一些新能源出租车司机的“心结”。
冬季，续航里程大大降低，让人焦虑不已。 司机马师傅说，他的新能源出租车的额定里程是430公里，但最近经常跑一个多小时，电量还剩200多公里，只好赶紧去换电站。 “更换电池后，新电池没有充满电，只有320公里的电量。 一天结束时，我来回换电站4次，每次都换上了充满电的电池。 寒冷的日子还在后头，这怎么能做到呢？”
12月15日至次年2月25日，呼和浩特市气温持续低温，最低气温在零下30摄氏度左右，日平均最低气温在零下15摄氏度以下。 在户外，不仅人被冻得难以忍受，新能源出租车也不断被冻死。 新能源出租车的这些问题，在北方其他寒区也时有出现。
根据当地规划，到“十四五”末，呼和浩特市2601辆公共巡游出租车全部换成新能源车型。 记者了解到，仅2024年，呼和浩特就一次性替代新能源汽车1069辆，完成“十四五”目标的40%。
下午三点，正值出租车司机交费的高峰期，前来换电的30多辆出租车已在呼和浩特市南二环某新能源汽车换电站排队。 在换电站的入口处，一排标语格外醒目：“换电池和加油一样方便！不过，司机贾师傅告诉记者，他已经排队了30分钟，但还没有排到一半，估计至少要等半个小时。
天气暖和时，这里的车流量不大，但到了冬天，车辆换电的频率增加，换电站开始排队。 司机贾师傅说。
为了减少换电池的次数，很多司机不敢在严寒天气里打开加热器。 这几天，坐在新能源出租车的驾驶室里，司机李师傅冷得不停地搓手。 他勉强表示，新能源汽车冬季采暖靠电，暖风一开启，损电速度更快，不敢接长途订单。 “现在是零下20（摄氏度）度，汽车和人都受不了了，到了零下30（摄氏度），情况会更糟。 ”
事实上，新能源汽车有很多优点，比如基本免维护，电费便宜，比手动燃油出租车驾驶更舒适。 受访的出租车司机李师傅及其同事普遍表示，从环保和使用成本的角度来看，新能源出租车与传统燃油车相比具有无可比拟的优势。 然而，在严寒天气下，新能源汽车仍存在一些问题。
首先是换电站的电池储备数量不足。 换电站运营公司内蒙古奥东恒石科技总经理胡志强告诉记者，呼和浩特的新能源出租车以东风启辰车型为主，夏季每辆车每天只需更换两次，而冬季换电次数约为3次5次。 “目前，全市758启辰出租车共用199个换电电池，由于换电次数翻倍，电池根本翻不动，没有充满电就得赶紧更换。 胡志强后来估计，至少需要更换300个电池，以确保当地司机可以用充满电的电池替换它们。
其次，换电站位置偏僻，数量少。 据了解，市内只有4个启辰出租车对应的换电站，位于呼和浩特市外围，市区内无换电站。 “换电池很不方便，等我们还剩下100多公里的电量，就得千里迢迢去换电池，担心中途会断电。 贾师傅说，频繁换电，加上换电排队时间长，让他进入寒冬后收入减少了三分之一。 2024年11月初，记者在呼和浩特市观察到4个换电站，30多辆车排队换电，部分司机甚至排队近2小时。 但记者了解到，如果电池和换电站足够，正常换电速度是每辆车2分钟。
业内人士建议，新能源出租车的推广应循序渐进，配套设施的完善应领先于车辆数量的增加。 “应适当增加换电站数量，科学布局换电站点，提高换电便利性，处理好换电站数量与换电站的关系，防止拥堵。 同时，建议出租车司机进行非高峰换电，减少配送期间集中换电。 胡志强说。
多位企业代表也认为，与南方相比，北方的新能源出租车运营商需要投入更大的“超额建设”成本。 胡志强认为，由于冬季新能源出租车耗电严重，换电不便，增加换电站和换电数量势在必行。
呼和浩特市客运出租车行业协会会长王振贤建议，各部门和出租车经营者应通过集中知识培训和技能培训，进一步提高驾驶员及相关人员的应对能力，提高换电效率。 “随着寒潮和降雪的到来，新能源出租车的电池会结冰，难以取出，建议4S店完善应急处置的一站式售后服务。 王震忙着说。
目前，北方多地气温持续下降，大量新能源出租车和换电充电站将再次迎来挑战和考验。 多方呼吁尽快建设换电站和补电，同时着眼布局新能源出租车业务，加快短板，有效推动绿色出行方式转变。
*：经济**。