列表**： 4698万元-5698万元。
竞争对手：理想L9、宝马X5L、梅赛德斯-奔驰GLS
月销量**：5,000台。
可买入指数：80%。
M9的推出有多成功？一个小时后，M9的大鼎达到了10,000台，并且仍在继续。 另一个很多人不知道的消息是，这款机型的锁单一般都在50万元以上。 也就是说，华为真的再次打破了中国汽车品牌的天花板。
很多读者可能想知道为什么起拍价“只有”46M998万元，大鼎锁单将超过50万元
事实上，这一次，华为已经为M9设置了两种配置——MAX和Ultra，相差6万元。 虽然增程版和纯电版相差2万元，但肯定更多的人选择了增程版。
在主要卖点方面，Max版标配华为75英寸AR-HUD屏，而Ultra版将增加价值3万元的DLP百万像素大灯，15万元电动门。 同时，Ultra版只有第二排智能激光投影系统（Max版售价20000元可选）。 第二排座椅也有所不同，采用双电动扶手和零重力14向电动调节2Ultra版标配0座，Max版选装20000元。
可以看出，虽然M9 Ultra版比MAX版贵了6万元，但是却多了8个配置50000元拨款。 而这一次，华为的DPL百万像素智能大灯、后激光投、电动吸门、第二排座椅等，都是Ultra版的标配。
即使华为的粉丝不选择Ultra版本，对车内的激光投影仪不敏感，华为仍然准备了“丰富”的选择：52度电池组、双色机身、望树杏色内饰、22英寸轮毂、零重力座椅20、车内的投影仪等，往往都是一两千。 选择任意两种配置，外加华为的ADS 20还不包含在车价里，最后**也是旁边的50万元。
另一个很有争议的事情是，华为推出M9后，一方面大锁飞了起来，另一方面，年轻消费者大喊看不懂。
年轻消费者比较主流的说法是，首先，他们不了解这款车是豪华的，动不动就以BBA和Cullinan为标杆，但外观和内饰似乎都非常传统;二是感觉M9是华为支持的，可以在低于理想L9的前提下，在车内和智能驾驶中配置，并且有勇气定出比理想L9终端贵3-4万元的价格，然后这么多人想买。
这就引出了第二个话题：华为的精准定位！
谁花了50万人民币买M9，中国有那么多富人吗？答案其实很清楚——那些70后出生，怀揣着“剑拔弩张”梦想的中年人;那些买得起宝马X5、梅赛德斯GLS的人;那些已经开始秃顶的中小企业主;那些对华为崛起感到兴奋的中年人......关键词是，中年群体。
如果对比一下华为手机的用户，可以看到华为Mate 60系列手机还在排队购买七八千元，这已经超出了现在iPhone的承受能力，而售价12999元的华为Mate X5折叠手机需要提前60天预订， 没有一款高端手机能如此受欢迎。
毫无疑问，在这些中年人的心目中，华为是一个比苹果和iPhone更先进、更有说服力的品牌，华为的产品在某种程度上是硬通货。所以对于想要购买华为汽车的用户来说——让全球M9卖45万元或者50万元——就没有所谓的“性价比”概念，华为品牌现在也不需要用性价比来促进销售。
而在此之前，理想中的L9能够以45万元的价格畅销，只是因为中国的智能电动车只卖给了这个**，并不是说这群消费者只能买得起45万元的车。 当M9能有50万元甚至60万元的配置时，那些有钱的中年人自然会毫不犹豫地出手，这与定价无关。
延伸这个话题，2024年的中国汽车市场，或者说整个国内消费市场，都会出现两极分化的现象——对于准备卖给年轻消费者的汽车来说，你的产品需要具备极致的性价比，因为年轻人没有多少钱，想要的东西很多，所以有20万元的智能电动车体量;对于要卖给中老年消费者的汽车来说，追求的是中老年群体的情感价值，要在他们的群体中有一个话题，要能够突出身份，不管有多贵。
当然，卖贵的前提也一定是产品真的很好，而不仅仅是一个噱头，消费者根本不担心华为，这就是华为给M9带来的品牌溢价能力。
比如华为专门展示了M9被两辆重达数吨的大货车夹在中间，挤压碰撞后的情况，A、B、C、D柱完好无损，就是硬实力;而更多的屏幕、更大的空间、更强大的智能体验，都比不上全球奢侈品牌的存在，甚至车内的华为音响系统，都是华为提供给这些中年用户群体的情感价值。
所以，年轻人不了解M9的卖点是正常的，因为M9本身就是闯入中年人心墙的汽车。
最后，你想谈谈M9能卖多少钱？一个简单的答案是，当M9的产能稳定时，销量必然会和宝马X5L持平，现在宝马在80万元的市场中每月可以卖8000台，而M9会抢占一半，卖到每月5000台。
文本 jackielxx
图 jackielxx