空客订单创历史新高
据路透社报道，12月中下旬，土耳其航空公司宣布签署220架空客飞机订单，易捷航空和汉莎航空两家航空公司也签署了近200架空客飞机的订单。
因此，空客预计将在 2023 年打破此前约 1,800 架飞机订单的记录。
同时，据彭博社统计，空客今年已收到2000多架飞机的订单，而波音公司已收到1200架飞机的订单。
这意味着空客有望连续第五年击败波音，成为全球商用航空领域的“领头羊”。
在最近被欧洲航空公司收购后，空中客车预计将在 2023 年创下新纪录。
目前关于空客和波音新飞机订单数量的统计数据大致反映了今年航空市场的活动。 然而，严格来说，该行业的表现是通过“净订单”来衡量的，即新订单数量减去取消和转化。
对此，路透社报道称，空客很可能在2024年打破此前超过1500个“净订单”的记录。 空客目前尚未对这一数据做出回应，官方数据可能在2024年1月正式发布。
此外，在路透社的这篇报道中，还提到了一个小小的“八卦”：空客2024年创纪录的新飞机订单，也结束了被誉为“首席飞机销售员”的空客首席商务官克里斯蒂安·舍勒长达数十年的销售生涯，他将于2024年成为空客民用飞机业务的首席执行官。
对波音公司来说，好消息是它已经获得了中方的关键许可
当空中客车公司在年底给出答案时，它还指出，它最近在东南亚最大的宽体飞机订单中输给了竞争对手波音公司，泰国航空公司正在敲定80架Ge动力波音787的订单。
然而，错过订单的原因似乎并不在空客这边。 报道称，原因是泰国航空公司与A350发动机制造商劳斯莱斯在定价上存在分歧。
对于波音公司来说，这是泰国市场的“小胜利”。 不仅如此，在2024年底，波音还收到了来自全球最大航空市场之一的好消息：“波音已获得中方关键牌照”。
路透社和Aircurrentcom）12月20日报道称，波音公司已获得中国监管机构的一项重要许可，“使该公司在被冻结交付四年多后，距离恢复向中国交付737 MAX飞机又近了一步。 ”
波音公司在一份声明中表示：“我们将继续支持我们在中国的客户，并准备在适当的时候向我们的客户交付产品。 ”
据路透社报道，中国航空监管机构负责人12月8日告诉波音高管，欢迎这家飞机制造商在中国市场发展。 Airflow援引消息人士的话说，波音公司已经在同一天获得了中国监管机构的许可。
自 2019 年发生两起致命坠机事故以来，波音 737 MAX 已在全球范围内停飞，对中国的出口已暂停，这是波音公司最赚钱的机型。 目前，已交付给中国航空公司的737MAX已恢复在中国的航班，但新飞机的交付仍处于搁置状态。
并根据航班跟踪**24小时飞行雷达（flightradar24.）。com），一架即将交付给中国航空公司的737 MAX最近从西雅图的波音机场起飞。有业内人士推测，可能是中国航空公司飞行员在进行客户验收飞行。
该报告还说：“'关键许可'为波音737 MAX向中国航空公司交付以及未来更多新订单铺平了道路。 恢复交付意味着波音公司重新打开了进入中国这一重要航空市场的大门。 ”
根据波音公司的市场展望，预计到2024年，中国商用飞机将占全球飞机需求的20%。
下一个好消息是关于波音787的。
12月22日，波音787-9直接交付中国，降落在上海浦东机场。 该飞机是波音公司自2024年11月以来首次向中国交付的787-9飞机。
海外**评论说：“此举可能会加速中国对波音737 MAX交付的冻结。”
据中国环球电视新闻频道（CGTN）报道，波音公司自2024年以来首次直接向中国交付了首架787-9飞机。
航空公司在 2023 年下达大量订单，2024 年运力挑战仍然存在
2024年，全球各大航空公司或多或少都对未来几年可能出现的飞机短缺感到担忧，担心在行业强劲复苏的情况下会出现机队运力短缺的情况。 因此，今年出现了新飞机订单的热潮——正如一些业内人士所说：“在三年没有投资之后，航空公司的闸门似乎又打开了。 ”
考虑到航空业市场的特点是“预售”系统而非现货交易，这些航空公司2024年的订单意味着他们已经提前预订了空客和波音未来几年的运力。
那么，2024年以空客、波音为代表的飞机制造商的产能如何呢？
12月初，空中客车公司宣布在2024年1月至11月期间交付623架飞机。 对于空中客车公司来说，为了实现其720架飞机的年度目标，该公司需要在12月交付97架飞机。
720架原本是空客2024年的年度交付目标，但由于**链的压力而未能实现。
对于波音来说，2024年也是努力恢复第一条链、努力提升产能的一年。
此前，波音公司宣布，11月的交付量上升至56架，为6月以来的最高水平。 在这一点上，波音公司距离其至少70架787的年度交付目标还差8架，距离交付至少375 737架窄体飞机的目标还差24架。
特别是波音公司的“摇钱树”737 Max在11月达到了46架交付量（包括一架军用飞机P-8A反潜巡逻机）。
此前，由于龙头厂商后压舱壁钻孔不当，737 MAX的交付速度停滞不前，但在波音公司完成对已下线并存货的737 MAX的检查后，该飞机的交付速度在11月和12月如期回升。
因此，总体来看，业界相对乐观地认为，波音和空客将在2024年实现年度交付目标，至少离目标不远了。
然而，相对不那么乐观的是，2024年的产能增长仍然充满挑战，**链中的材料和组件短缺可能成为阻碍产能提升的威胁。
这种一流的业务，尤其是核心的一流业务，产能问题影响了整机的交付，今年发生的一个例子就来自普惠GTF发动机。 预计这种影响将延续到2024年，数百架飞机不得不停飞并等待发动机大修。
召回产品和更换零件，普惠公司和通用电气正在经历同样类型的航空发展困境。
1. 俄罗斯航空业09万亿卢布
而在2024年，因西方制裁而与国际航空运输业分离的俄罗斯航空业，就有了这样一组数字——据路透社统计，自2024年3月以来，空客和波音停止为俄罗斯航空公司提供服务和备件**以及定期维护支持，俄罗斯**已经分配了109万亿卢布（约120。7亿美元）支持国内民航业发展，包括为飞机制造商和航空公司提供补贴或贷款等财政支持。
这个数字几乎是 2020-2021 年 5470 亿卢布的两倍。
据路透社报道，俄罗斯在2024年花费了1100亿卢布来补贴航空公司因喷气燃料成本高昂而遭受的损失。
从 2022 年 5 月到 2023 年 6 月底，至少有价值 12 亿美元的飞机零部件流向了俄罗斯航空公司。
目前，俄罗斯航空公司仍保持着一定规模的西方飞机。
据路透社报道，这在一定程度上是因为俄罗斯航空公司在未经制造商同意的情况下通过“灰色进口计划”从第三国进口零件，同时还从外国飞机租赁商那里购买飞机，以避免进一步的机队扣押。 近日，据新闻报道，俄罗斯从爱尔兰航空租赁公司Aercap购买了92架飞机。
自 2022 年底以来，俄罗斯航空公司的客运量已达到**，但仍低于大流行前的水平。 对此，业内分析人士表示，“外国零部件的缺乏和维修专业知识的流失，引发了人们对乘坐飞机安全性的担忧。 ”
另一组数据来自瑞士航空数据服务CH-**iation。
数据显示，俄罗斯航空公司目前共运营991架飞机，其中国产飞机405架。 但其中只有 133 架是联合飞机公司 （UAC） 生产的超级喷气式 SSJ-100，图波列夫、雅科夫列夫和伊留申的其余型号很少用于商业飞行。
对此，俄罗斯官员正在大力推动该国航空制造业的国产化，“我们计划到2024年生产1000多架自己的飞机。 “未来几年，俄罗斯将继续对飞机工业提供官方支持，主要重点是支持销售、扩大生产能力和建立售后服务体系等。