我们承认，过去很长一段时间，我们对纯电动小型车有一些误解。 无论是在消费市场，还是从**的角度来看，很多人对纯电动五门车的偏见，都来源于这类产品价格低廉，尤其是五菱缤果等产品诞生后，都是在10万以内，很多人对这类产品的安全性有不少抱怨， 三电的技术含量，以及动静性能。而我们现在之所以意识到这是一种偏见，或者说是为了打消这个疑虑，也是因为五菱滨国产品，具体来说，这源于五菱滨国全新的原生架构和相应的核心技术，以及它最近完成的整车拆解测试。
这一次，五菱缤国并没有我们想象中的那样，它是通过一个低成本的油电平台生产出来的，它是一个诞生于全新原创架构的产品，从车身结构到材料，从三电技术到功能，都充满了“电感”。 对于我们普通用户来说，对于这种更实惠的纯电动汽车，确实会对安全性产生小小的疑问，但滨国首先用超高强度钢来应对这个问题，超高强度钢占整车的74%。
在我国复杂的城市交通环境中，我们见过多么诡异的车祸场面，但要说车身脆弱，造成最严重交通事故的原因，一在于偏置碰撞，二在于侧撞侵入，而在滨国，除了高强度钢材料在同级别中占比最高， 也是采用了五环笼体结构，即使通过这样的半拆装状态，我们也可以在A柱、B柱、C柱的三柱附近，它们与门环等结构部件形成闭环结构，它们都从不同方向响应车辆的碰撞安全。此外，对于路口、狭窄通道、高速公路等常见的追尾事故，滨国的笼体也通过左右两侧的两个侧环加固，最大限度地传递碰撞能量。
说到碰撞能量的传递，我们还看到了从一堆结构件中取出的半拆解的完整前部结构，从纵梁开始向内延伸，它共有三层吸能结构，也是同级别中唯一的全车架副车架，以期通过更多的吸能层和更完整的闭环，进一步降低正面碰撞事故对驾驶舱的影响。
当然，无论是环形笼体还是其众多的结构件，我们发现，无论是在焊接工艺上，还是在具体可视化的呈现上，滨国都通过全球制造体系最高的数字化工厂和自动化生产，保证了细节的精准度。 就像我们在侧面看到的热成型门环一样，它可以大大提高车辆的密封性，从而参与减震和隔音。 当我们进入闭环或高速时，降噪的重要性不仅在于用户本身，也在于家中的孩子或老人。
说到这种舒适性反馈，滨国的后桥扭力梁也通过采用封闭式横梁设计提高了整体刚度，并通过弹簧缸分离的布局扩大了调节范围，配合同级少有的液压衬套，我们不仅可以开车上山旅行，征服弯道， 又能应付日常通勤，不管是路修，还是钢板垫，都能舒适地碾碎。
还需要提的是，五菱研发了一套可以轻松拆解单组电芯的神联电池，在外罩下，密集的电芯布局可以实现单体的更换，更何况五菱提供了超长的三电质保，也就是说，后期确实有必要进行维护， 而且单次更换还可以经济省力，延长汽车的生命周期，换取家用车更高的性价比。
写在最后
在今年的市场销售时间里，五菱缤国在国内市场已售出超过18万辆同时，还销往包括印尼在内的海外国家，受到海外消费者的追捧。 五菱缤国之所以能在今年拿下新车这样的成绩，其完成的整车拆解或许是行业安全标准刷新的一部分，也体现了静态空间的实用性、动态行驶的稳定性，也让我们意识到，十万以内的纯电动五门车也能带来安全、 安心无忧的综合用车回馈给家人。