美方透露，明年没有援助乌克兰的计划，这似乎让我们看到了俄乌冲突的结束。
然而，乌克兰人似乎没有这样的想法，两天前，乌克兰**人员深入俄罗斯领土6000公里，破坏了俄罗斯铁路。
这一消息再次让外界对俄乌冲突的未来走向感到悲观，但另一方面，这一事件也充分表明，俄罗斯实际上没有能力在远东威胁中国。
过去，无论是沙皇俄国时代，还是因为中俄的地缘政治关系，俄罗斯都被认为是中国的一大隐患，所以很多中国人都为此感到担忧。
然而，对俄罗斯铁路枢纽的轰炸暴露了俄罗斯的根本问题，事实上，它根本没有能力威胁到中国。
乌克兰这次炸毁的是北穆亚山隧道，号称是俄罗斯最长的铁路隧道。
关键是，这条铁路隧道是连接中俄两国的第一个节点，是中俄铁路北阿铁路的重要组成部分。
俄罗斯目前在西伯利亚一侧共有两条主线，一条是巴亚-阿根廷铁路，另一条是西伯利亚大铁路。
这两条运输大动脉每年可运输多达8000吨，根据2024年的数据，这些运往东亚的货物中有一半运往中国。
乌方炸毁了这条铁路，其实具有一定的战略意义。
乌克兰官方认为，俄罗斯正在利用这条铁路运输战略物资，这实际上是俄罗斯被西方封锁后“仅有的两条”经济命脉。
一旦这里的交通受阻，无论中俄关系如何缓和，无论双方的合作如何以经济为基础，都会慢慢瘫痪，因为没有基础设施作为载体，这是俄罗斯目前最关心的问题。
俄乌冲突后，西方国家在经济等领域联合对俄罗斯实施制裁，在此背景下，俄罗斯只能利用远东来缓解国内经济矛盾。
一旦这些交通枢纽被摧毁，那么即使后期迅速修复，也会对经济产生一定的影响，当然这已经是后事了，这里的重点其实是铁路运输的战略意义。
乌克兰的言论其实有一点值得注意，那就是俄罗斯正在利用这条铁路运输战略物资。
不管这件事的本质是什么，既然发生在俄罗斯，那么中国作为第三国，自然无权干涉任何事情，但中国可以看到俄罗斯在这里运输战略物资的方式。
例如，如果我们假设中俄两国要在战略层面演练对抗，那么苏联时代的所谓钢铁洪流一旦从东方三省横冲直撞，必然会对我们构成巨大威胁。
但事实上，不管所谓的“百万”含金量如何，即使一个集团军在前线行军需要大量的物资支援，这些物资空运的可能性也比较低。
一方面，由于气候条件，另一方面，俄罗斯的经济问题使他们无法如此鲁莽地进行物流。
因此，无论是西伯利亚大铁路还是巴亚-阿根廷铁路，这两条铁路的后勤压力都会被压在身上，俄罗斯必须保证这两条线路的畅通，才能保证前线的正常对抗。
但这样单一的方式看似简单，实则暴露了致命的问题，一旦这两条铁路被摧毁为乌克兰**，那么俄罗斯的后勤就会瘫痪。
此时，前线所谓的百万钢洪流成了装饰品，大量没有补给的战车只能趴着，机械化部队被迫转型为轻步兵部队，结果可想而知。
此外，为了修建西伯利亚大铁路，俄方在修建铁路时，出于气候条件的考虑，在中方一侧布置了线路，以方便施工。
当然，我们只是在这里评估乌克兰计划的行动，目前中俄关系非常稳定。
因此，俄罗斯自然对自己的后方放心，那些想在中俄之间挑拨离间的人，不应该做无用的工作。
从目前的发展趋势来看，中俄双边互信日益增长，没有什么可以挑起差距的！
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