年轻人的第一款车，小米Su7？
有些年轻人买得起小米Su7，但绝大多数年轻消费者买不起小米Su7，这肯定是客观事实，跳出信息茧去看一组数据，现实生活还不如互联网包装美好。
2024年，全国人均可支配收入中位数为31370元，代表了大多数人的财富状况，总之还不够好。
这能很能说明为什么十万级家用车一直处于霸榜状态，从燃油车时代到现在的电动化时代，月销量超过4万辆的产品，基本都是10万左右的“入门级产品”。
将比亚迪推上神坛的5款车，海豚、海鸥、秦、宋、元，价格都在15万元以内，足以看出绝大多数家庭最多只能花15万元买车。
其实还是说得太多了，大卖车型都在10万以内，比如哈弗H6、Lavida、轩逸，因为定价合理化和人性化属性，不难搞销量。
所以我想问一下，有多少年轻人能花20万块钱买一辆车？
统计局的另一组数据是，80%的家庭消费车型在20万以内，注意这组数据是基于“家庭”单位，而不是年轻人自己，年轻人买了一辆20万的小米车，首先要看能不能过家庭层面。
小米手机可以成为年轻人的第一款手机，不会有任何家庭成员的反对，毕竟手机低，而且更换频率高，换手机不会给家庭生活带来压力，毕竟人均可支配收入在3万元以上， 而且3000元买一部小米手机也没问题。
但要想买小米汽车，想着买手机，问题还得上升到家庭层面。
首先是经济压力，年轻人本来就没有太强的消费能力，很大一部分买车的资金**在家庭中，汽车消费相对依赖品牌，核心原因是国内消费者无法将汽车定义为“快速消费品”， 因为使用周期一般较长，仅次于房地产。
因此，普通收入的家庭购买汽车仍然是最好的性能，品牌，质量，服务和技术，而不是科技公司造车的PPT卖点。
不是PPT卖点不好，而是这些点不适合工人阶级。 小米汽车基本不可能卖给年轻人，那么小米汽车的用户群体是谁呢？
对科技、潮流、时尚的追求用户，这些用户群体就是小米汽车的用户画像，如果具体来说，那么很有可能是30岁左右或者收入能力较强的群体，可能是小米汽车的消费群体。
这与当年Model 3的用户群体画像非常相似，一个普遍擅长收入，一个擅长尝试新事物。
之所以有人认为年轻人会消费汽车，可能是为了“尝试新事物”，但很明显，年轻消费者真的无能为力，没有太多的收入和储蓄可以支撑。
因此，小米汽车的销量来自**
换个思路，过去花了20万左右买车的用户群体可能会选择小米汽车，这部分人群的消费能力略强，很大一部分人群愿意尝试新事物。
比如雅阁、玛腾、3系、A4L这些用户群体很有可能被小米汽车改造，毕竟小米走的是技术路线，把这些卖点放到传统内燃机的池子里，是很有意思的。
但是我们还是要回到当初的话题，年轻人买不起小米车，但买小米车的人并不是特别老。
那么，你对青春的定义是什么？