一人一句为考研加油 特斯拉没有优势
我觉得有一句话李斌说得很对,在目前的国内市场,特斯拉在智能车机上绝对没有任何优势。
自主品牌在智能汽车中的加持,近乎痴迷。
无论是天上的宣传,还是重金投入的自研,智能车机在国内市场的PK早已提前进入了白热化阶段。
正是因为我们太优秀了,才在国外车企的“严谨与安全”之间,我们自有品牌的智能车机成为了行业内独树一帜的存在。
从华为到阿里,再到自研车企,市场终于被这些大厂灌输,直到成熟如今,新一代消费者几乎可以用“你好,xxx”的唤醒,似乎只有这样的唤醒系列,才能打开这群用户对电动汽车的了解。
和小鹏销售聊聊很有意思,基于目前小鹏汽车智能车机在中国第一梯队的影响力,小鹏的销售在谈车机时都是沾沾自喜。
他们告诉我,“向年轻人卖车对他们来说已经不是挑战了,自从X9开始预售以来,他们的目光都集中在40-50岁段的用户身上,如果他们能对智能汽车感兴趣,快速上手,这就是小鹏汽车的胜利。 ”
可想而知,当一辆汽车的基本功能可以被语言识别,而不需要尝试使用过多的唤醒词时,系统就能准确地识别出你在和它说话的哪些词,并能快速地响应你,这一切,岂不是很惊喜吗?
在目前试用的车型中,可以毫不夸张地说,极越01是唤醒后识别任务和操作任务最快的车辆系统,与声源几乎同步的系统着实令人惊喜。
小鹏的车机不需要唤醒,可以随时操作,这再次让我感受到了自主智能车机的威力。
而这一切,在外国人眼中,简直是不可思议,他们蓝灰色的眼睛里充满了惊艳。
而曾经被众多车企视为“标杆之神”的特斯拉,在经历了自有品牌的崛起之后,他的一系列操作,偶尔让人摸不着头脑。逆势涨价,再降价,特斯拉的营销永远是把握不了的风,或许这就是一些人喜爱它的原因。
今年9月,特斯拉Model 3新版正式发布并开始预售多年后,特斯拉Model 3终于改款,无论是针对中国市场还是特斯拉车型本身,新版本的到来再次让市场感受到了特斯拉的魅力。
不过,还是有很多人心里没有波澜,只是因为看了太多自主品牌车机,特斯拉的OTA软件版升级了十余款车机功能,渐渐没能打动当代年轻人。
特斯拉改进了中文语音识别能力:可以有更多简单的中文口语命令;路线规划功能的重大升级,通过及时获取地图的实时路网状态,提供更好的路线还有绿灯声和更新的喜马拉雅更新,控制体验升级。 优化主操作页面。
其他人更新了手动应用程序、哨兵模式、激活挡风玻璃雨刷器时自动打开的大灯等等。
有传言说,当一个独立品牌的CEO看到这些优化时,他们笑了。
这些最常规的OTA其实是特斯拉Model 3改版目前给中国用户的最大优势,但市场并不这么认为。
的确,特斯拉目前在中国的车机优势满足了中国人的需求,但这还不是全部。
FSD(Full Self-Driving),全自动驾驶一直是特斯拉的杀手锏,特斯拉也凭借FSD打开了电动汽车高端市场的大门。
在电动汽车的早期,特斯拉以高端化、智能化的方式重新洗牌中国汽车市场。 然而,FSD之所以不能如愿以偿地进入中国市场,最大的原因是特斯拉没有适应当地情况。
在国内市场,车企的辅助驾驶系统基本倾向于雷达+摄像头+高精度地图(de-high-high precision map),而特斯拉多年的沉淀,他更倾向于摄像头+神经网络(自学成才的习)方案。
虽然这不是我们讨论的重点,但从辅助驾驶系统的角度来看,已经证实了特斯拉毕竟不是国产的,对于中国用户来说,在底层认知上,它永远不会改变什么。
很快,当华为、小鹏汽车、理想、蔚来自家的智能汽车机器逐渐跟进时,我们开始习这些系统,针对当前的市场和需求量身定制,发现“用户与车辆交互层”之间的关系,可能是中国用户需要的。
日益流畅的系统为国产品牌提供了温床。
华为强势进军汽车行业,手里捧着鸿蒙系统,誓言要把特斯拉“驱逐”出中国。
相较于其他自主品牌,文杰的优势还来自于鸿蒙车机和手机的搭配,但一旦是苹果手机,体验就会减半,这也是文杰销售的原话。
但作为苹果手机的用户,你真的会因为喜欢问问世界而买华为手机吗?
恐怕这种可能性不会太高,因为使用数码产品的底层逻辑已经发生了变化,久而久之很难让人信服。
但像小鹏、理想这样的汽车,根本不需要考虑手机,他们的核心玩法还是来自于“交互层”本身。
当对汽车的感知成为你认知中的控制器,并且可以通过日常的语音交流来完成任务时,我们的身心愉悦感就会立即浮现在我们的面前。
我认为这就是车机交互的魅力所在。
事实上,特斯拉也有自己的车机,与小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车、华为相比,这车机并不出名。 但这不是关于名声,我说的是开放。
作为智能车机的一部分,它必然会功能齐全。
但特斯拉不是,很多功能还是需要付费使用的。 11月16日也有一则新闻报道称,“特斯拉近期的软件更新暗示,其前排座椅加热和雨刮器加热将很快成为付费订阅功能。 “在国内市场,智能车机几乎是完全开放的,不仅开放,还能给你送流量,各种听歌、影视、游戏APP都可以**。
一些车企还会推出流量买断服务,保证车机使用的顺畅性。
这些完全不同的使用感受,也让中国用户再次感受到了自家品牌的魅力,很明显,市场越波动,PK值就越高,这就是消费的收益。
特斯拉没有优势,李斌想到这句话就深有感触。
中国的新能源汽车市场如此巨大,我们用电动化开启了另一个汽车市场,尽管海外**报道,我们的新能源之路已经误入歧途。
在他们看来,汽车的安全性和效率是根本。 但也许他们也忽略了,我们智能车机的最低逻辑是安全。
而互动,是智能时代赋予中国的力量。
这就像我们这些一直在使用手机支付的人,很难想象我们在欧洲国家仍然需要使用货币;他们还需要准备硬币来应对随时到来的停车费、巴士费。
过于严谨和保守,他们似乎开始在新时代显现裂变,而在汽车行业,这种裂变尤为引人注目。
毫不夸张地说,智能车机的使用率正在拉大我们之间的距离,我认为他们应该保持警惕,比如大众。
如果不是市场份额的迅速下降,大众汽车就不会与小鹏汽车联手打造产品,就是一个典型的例子。 适应中国市场的节奏,必然需要更快的增长,而我们允许特斯拉这样存在,而这种存在最终会成为我们不标杆的理由。
小华姐姐。
图网络。