经过70年的发展，中国汽车工业迈上了一个新的里程碑。 特别是近年来，随着汽车交易市场的活跃和消费需求的多样化，汽车行业发展迅速。 消费者在选择汽车时更注重智能化、人性化设计、可变形空间等新兴功能。 然而，在这些新趋势的背后，安全性始终是购买汽车时最重要的考虑因素。
过去，国产车在安全性能方面受到了很多质疑。 然而，经过70年的技术积累和创新迭代，国产车的安全性能得到了显著提升。 最近对奔腾 B70 的碰撞测试证明了这一点。
在100公里高速横滚挑战中，奔腾B70完成了极限漂移、空中超速、侧向行驶等高难度动作，随后进行了360度高速横滚测试。 在测试过程中，该模型以 100 公里/小时的高速撞上前方的两辆车后翻车，并在此过程中经历了至少四次触地。 撞击后，驾驶舱基本完好无损，车门仍正常打开，车内的测试假人没有明显损坏。 这个结果无疑比任何广告活动都更有说服力。
在实际驾驶中，当遇到前方突发危险时，驾驶员往往会本能地操纵方向盘进行躲避，副驾驶位置的安全风险更大。 在这种情况下，驾驶员和乘客安全的关键在于车架的结构。 车架的设计直接关系到发生事故时驾驶员和乘客的安全。
为了深入了解奔腾B70的车架结构，在完成侧倾测试后进行了详细的拆解测试，并对整车的车身结构进行了深入分析。 同时，他们还拆解了第一代奔腾B70，以比较两代在安全性能方面的进步。
第一代奔腾B70在2024年推出之前，已经通过了一系列严格的测试，包括侧柱碰撞和实验室侧翻。 这包括一项测试，其中屋顶承受了近 6 吨的重量，结果显示车身没有变形。 此外，第一代奔腾B70在第九届北京国际汽车展览会上以解剖车的形式亮相，展示了其精密的系统结构和坚固的车架结构，从而赢得了“城市装甲车”的美誉。
17年后的今天，奔腾B70在一次拆解测试中展示了其进一步优化的车架结构。 该测试包括油漆厚度和硬度、车身间隙、防撞梁对比、抗拉强度等方面的数据。 特别令人感兴趣的是防撞梁、车身结构和车架硬度，它们直接反映了车架的整体性能。
防撞梁是减轻车辆在发生碰撞时吸收碰撞能量的关键部件。 第一代奔腾B70的前防撞梁长115厘米，厚1厘米88厘米，采用双层冲压钢板结构设计。 在保持这种设计的同时，奔腾B70对车身进行了改造，将前防撞梁的长度缩短到109厘米，但将厚度增加到218厘米。 此外，奔腾B70的后防撞梁在长度和厚度上也有所增加。
**奔腾B70的车身结构基于底部第一代双E结构的延续，通过在门框和车顶两侧增加三个H型结构，大大增强了车架的稳定性。 在内部地板上广泛使用减震器和四根横梁，进一步增加了乘客舱的强度，以应对侧面碰撞。
车架的刚度对于承受强烈的冲击至关重要。 **奔腾B70拥有76%的高强度钢和22%的热成形钢，高强度钢的比例远高于同级别的竞品合资企业，在紧急情况下提供极高的耐撞性。 在车辆结构中，A、B、C柱是承受冲击的关键部件，对驾驶员和乘客的保护至关重要。 为了测试这些零件的性能，测试人员将第一代和第一代奔腾B70的A柱和B柱切掉，送到实验室进行抗拉强度测试。
测试结果表明，奔腾B70的A柱和B柱在主驾驶员和乘客两侧的性能相差不大，这意味着驾驶员和乘客在极限侧倾时可以得到相似程度的保护。 以A柱为例，主驱动器的抗拉强度为1325MPa，而副驱动器的抗拉强度为1362MPa，说明车架在突发情况下可以有效保护驾驶员和乘客。
总体而言，车架的刚度和强度就像人体的骨骼一样，在紧急情况下对保护驾驶员和乘客起着关键作用。
从以上数据可以看出，奔腾B70在安全性方面稳步升级强化，不仅延续了经典设计，还提升了细节，同时抗拉强度明显比大众Lavida此前拆解的516MPa-1531MPa。 这种坚持与创新的结合，体现了奔腾B70家族对安全的不懈追求。
从第一代到第一代奔腾B70始终将安全作为其发展的核心要素，无论是17年前大胆引入真人进行事故模拟操作和安全伤害评估，还是17年后的激烈翻滚考验，都展现了其在安全领域的硬核实力和进化精神。 这种对安全的崇尚和传承，让我们对奔腾品牌和产品的未来充满期待。