相较于奇瑞、吉利、长城、长安等较早布局海外的车企，湾区几大车企、广汽集团、小鹏汽车、比亚迪此前的乘用车海外行动相对低调，但从今年开始，他们就按下了海外业务的加速键。
在不久前的广州车展上，这些车企除了发布各自的成绩单外，还透露了自己出海的最新计划。
广汽集团正在追赶“荒野之力”。
南都湾财社记者了解到，在“十四五”规划中，广汽集团明确设定了2024年海外销量15万辆的国际化目标在万亿级广汽“1578”发展纲要中，明确了国际业务的重要地位，将国际业务视为未来重要的增量之一。
广汽埃安在泰国国际车展上。
据广汽集团内部人士透露，他们正在从整个集团中积累资源，推动国际化发展，以广汽国际为主体，推动海外销售。 截至10月底，广汽国际已完成中东、亚洲、欧洲、非洲、美洲31个国家的布局，在全球共建125个网点，初步构建了全球化的销售服务体系。
2024年以来，公司海外出口量快速增长，出口量将达到33.0万辆，同比增长59%，2024年上半年出口约2万辆，同比增长29%。
近年来，广汽国际也积极推动海外本地化生产项目的实施，以更好地适应和拓展本土市场。 广汽集团内部人士介绍道。
目前，位于尼日利亚拉各斯州的SKD工厂已正式落成，这也是广汽集团在海外首家实现量产和规模化的SKD工厂。 与此同时，首批车辆已交付给突尼斯的KD工厂。 接下来，我们将加快缅甸SKD项目，实现第一辆汽车下线此外，马来西亚CKD项目厂房开工建设，推进2024年量产目标。
广汽乘用车：在尼日利亚服役的国际车辆。
据介绍，广汽国际目前设有广汽国际（香港）、广汽国际俄罗斯分公司、中东分公司、墨西哥公司等海外分支机构，及时研究判断海外政经形势变化，灵活调整应对策略。
车展期间，广汽埃安总经理顾惠南也表示，今年9月，广汽埃安泰国公司成立，AION Y Plus在东南亚成功上市，泰国当地工厂也将于明年投产。 同时，埃安将以泰国为中心，辐射东南亚，在亚太、欧洲、中东等地打造全球生产销售基地。
比亚迪的布局较早，循序渐进
相比之下，比亚迪的海外举动要早得多。
据比亚迪官方介绍，该品牌新能源乘用车的足迹已遍布日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等55个国家和地区，形成了亚太、欧洲、中东和非洲、美洲四个海外销售区域。 目前出海的车型有唐、汉、比亚迪ATTO 3（元加）、海豚、海豹、宋加DM-i、元Pro、驱逐舰O5等车型。
比亚迪在德国慕尼黑车展上发布产品的场景。
其中，汉、唐、元加、海豚、海豹五款产品已在欧洲销售，涵盖轿车、SUV等。
早在2024年，比亚迪就在欧洲成立了第一家海外分公司，专注于为欧洲客户提供比亚迪新能源产品、充电电池、太阳能电池板、储能系统、轨道交通等新能源产品及相关业务的售后服务。
比亚迪ATTO 3（元加）仍然是泰国纯电动汽车的畅销车型。
截至目前，比亚迪纯电动客车已覆盖欧洲20多个国家的100多个城市，新能源乘用车进入19个国家和地区。 2024年，比亚迪在挪威推出了欧洲新能源汽车渗透率最高的唐电动汽车。
小鹏汽车进军欧洲势头强劲
2024年2月，小鹏汽车将在欧洲四国开始销售国际版P7i和G9 SUV，在欧洲已初具规模，并趁热打铁继续深耕。
据官方介绍，目前，小鹏汽车已在挪威、瑞典、丹麦、荷兰等地建立了初步的营销服务网络，目前已与当地合作伙伴共建了10多家直营和授权门店。 到今年年底，将再增加7个销售网点，送货服务和售后网点的数量也将增加到15个，基本覆盖这些国家的重点城市。
在当地客户的反馈中，P7i 和 G9 因其领先的技术和智能而获得特别认可，2022 年四个国家的商店总参观人数达到 500,000 人次，试驾超过 4,500 次。 G9产品已成为挪威No1搜索词，并被国际知名的**Wired评为2024年最佳电动SUV。
此外，续航和快充这两个直接击中欧洲用户痛点的产品特性，也成为小鹏汽车的一大加分点。
在2024年6月的NOV夏季测试中，搭载800V快充技术的G9打破了往年的记录，最大充电功率为319kW，同时，G9和P7i还获得了挪威NAF夏季续航里程测试的第一名和第二名（10-13%正里程偏差率）。
在今年的慕尼黑车展上，小鹏汽车正式宣布将于2024年进军德国等欧洲主要国家;在中东，小鹏汽车已于2024年7月正式宣布与以色列领先的经销商集团Freesbe达成战略合作，并表示将积极探索东盟、南美等区域市场的拓展。
动力电池和充电桩不落后
整车海外业务的拓展，也刺激了上下游企业在全产业链的业务布局。 威尔逊研究院副院长石岩表示，动力电池、充电桩等新能源汽车配套企业的海外扩张，意味着中国新能源汽车产业链将走向海外。
一方面，目前海外市场动力电池成本高，充电桩制造成本高，充电桩缺口大，与大多数国家相比，我国在充电桩、动力电池等行业起步较早，行业较为完善，另一方面，全球电动汽车销量持续增长， 而多地的需求、政策、技术等，推动新能源产业进入成长期。
作为第一家在海外开展充电业务的中国公司，EV Energy海外业务负责人陈乐际透露，该公司目前的海外业务主要集中在开拓东南亚和中东市场。 截至目前，海外市场布局已在泰国、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、柬埔寨、沙特阿拉伯等地进行。 随着国家推动的“一带一路”倡议和金砖国家电动汽车产业的发展政策，EV Energy正在不同城市运营或以**模式启动充电桩业务，预计明年将在海外完成数百个充电站。
我们有自己独特的竞争优势。 陈乐际认为，公司也是国内唯一一家港资充电桩运营商，与国内大多数海外同行相比，他们在行动、效率、语言等方面都有自己的经验和优势。
与本土运营商相比，他们与中国车企有着长期的合作关系，在产品成本和技术方面具有厂商的资源优势。 陈乐际透露，EV Energy可以利用其在香港现有的基地和充电站，更有效地测试国外车型和充电标准。
八仙渡海，谁更灿烂？
在上个月的广州车展上，广汽集团总经理冯兴亚明确表示，公司正在追赶海外市场扩张。 广汽集团制定了2024年“1551”国际化战略，构建国际业务发展新格局。
其中，在产品方面，国内和国际产品同步规划和开发在出口模式方面，整车出口与本土化生产协同推进在销售服务方面，我们更加注重用户体验，加快布局零部件海外仓，优化物流体系在组织架构上，公司设立了区域海外子公司，实现组织和人员的本地化运作。
此前，广汽埃安销售（泰国）总经理马海洋指出，在出口业务上，埃安的优势是由主机厂自己来做，品牌意识强，不像公司完全委托的纯粹**行为。
广汽埃安首批出口车AION Y Plus发往泰国林查班港。
在接受南渡湾金融厅记者采访时，他表示，整车出口销售只是基础，他们也需要借此机会启动品牌。 “与一些品牌出海的方式不同，埃安是深度参与其中，而一些车企则采取全面**的方式。 在我们看来，出口业务必须纵深经营，对于一个有一定规模的国家来说，必须有自己的团队，努力“复制”一个安来到泰国，未来会扎根的其他国家。 马海洋说。
据他介绍，为了加强海外业务发展的底层结构要求，埃安建立了一个国际化的运营体系，将各部门的专业人员连接起来，处理国际业务。 同时，我们将充分发挥重视国际业务的人力资源。
据比亚迪内部人士透露，在销售模式上，该品牌主要通过优质的当地合作伙伴快速开拓市场。 截至目前，比亚迪已与欧洲多家实力雄厚的经销商或分销商合作，包括RSA、Louwman Group、Hedin Mobility Group等。
比亚迪在2024年巴塞罗那国际车展上的展台。
2024年10月，比亚迪与汽车租赁公司Sixt签署合作协议，未来6年内将向比亚迪购买至少10万辆新能源汽车。
在当地投资和布局方面，比亚迪泰国整车工厂预计2024年投产，巴西3家工厂（整车、基地、电池）将于2024年投产。 对于比亚迪来说，本地化生产计划有助于构建完整的一流链条和产业链，提高生产效率和产品国产化。
有业内人士指出，比亚迪的出海战略其实分为“三步走”。 第一阶段是比亚迪电池和电池业务出海，提高品牌在海外的知名度。 第二阶段，以新能源客车和客车为主的商用车开始进入国际市场。 第三阶段是以乘用车为主的新型“走出去”战略。
湾区企业出海系列专题报道。
作者：记者梁洛哲、胡雯雯、陈景安，南渡湾金融厅记者。