积碳总是随着发动机的运转而产生，很多骑手总是担心积碳，其实是完全没有必要的。 一个全新的发动机只需要运转一秒钟就会产生积碳，所以任何发动机只要使用就难免会有积碳，没有必要确定。
尽管内燃机在今天非常高效，但它们仍然不能完全燃烧燃料。 燃料燃烧不完全是积碳，含碳物质燃烧不完全会产生积碳。 因此，每个驾驶员都不必担心发动机是否有积碳，因为会有积碳。 您只需要知道如何控制发动机中的积碳以及何时清理它们。
很多车友对发动机积碳的恐惧源于网络上的积碳，如上图所示，发动机内部已经被大量的油泥和积碳所占据。 这到底是怎么来的？这种严重的情况可以证实发动机一定没有得到妥善保养，一般来说，使用翻新机油是最有可能发生的。 因此，只要骑手按照车辆手册的标准进行维护，就不会产生那么多的积碳和污泥。
除根据车辆说明书要求选择机油外，换油间隔时间不宜过长。 笔者曾经看到一台三年未保养的发动机，气缸里满是积碳和油泥。 重要的是要知道油本身具有清洁能力，只要按照标准更换就不会发生这种情况。 互联网上可能堵塞气门的积碳永远不会在维护得当的发动机上找到。 所以不要害怕积碳，也不要被那些充满积碳的人所影响。
积碳就像人体血液中的杂质，谁敢说自己的血液中没有杂质呢？但是一个人能感觉到血液中的杂质吗？它没有感觉，少量杂质不会影响人体。 而一旦人体能感觉到太多的杂质，恐怕也不是小事吧？比如高血脂、高血粘度、高血糖等等，当你觉得有什么不对劲的时候，一定不是什么小问题。
发动机积碳也是如此，少量的积碳是驾驶员感觉不到的，一旦驾驶员感觉到大量的积碳，处理起来就非常麻烦了。 这类似于过去涡轮增压器中间体的结焦，结焦是机器停机后蜗壳的余热，中间体内部的残油被烧焦。 偶尔，焦化是没有问题的，不会影响任何事情。 但是，当焦化和积碳层层，最终收缩管道甚至堵塞管道时，驾驶员可以感觉到，系统也会报告错误。 到这个时候，这个涡轮增压器已经完全报废了。
发动机燃烧室中的积碳也是如此，驾驶员在不断的积聚中很难检测到积碳（内窥镜除外），根本感觉不到。 但是，一旦驾驶员感觉到发动机爆震增加、怠速不稳定、涡轮迟滞和油耗增加，积碳量就太多了。 积碳量如此之大，以至于严重占用了燃烧室的体积，相当于放大了实际压缩比，自然导致爆震。 这个时候，不是打吊瓶，用几件燃料宝就能解决问题的问题，而且很有可能会拆开发动机挖煤。
写到这里，每个人都应该知道发动机积碳是怎么回事，对吧？因此，预防的意义远远大于发动机积碳的处理。 不要等到机器出现明显问题后才选择清理积碳，因为这个时候清理起来会很麻烦。 就像上面的人体例子一样，日常保养远比一次又一次的疾病更有价值。 碳沉积物也是如此，降低碳沉积物的积累速度比在碳沉积物积累更多后清理它们要好得多。
合理的保养其实很简单，只要按照车辆说明书上的保养标准即可。 车辆手册要求使用任何机油，车辆手册要求经常使用燃油宝。 自内燃机直喷时代以来，积碳问题变得严重。 原因很简单，直喷机型在低温下气缸内的雾化效果很差，雾化不良导致系统集中喷射，浓度过高会导致大量燃料燃烧不完全，附着在燃烧室或直接排放。
因此，现在很多缸内直喷发动机厂家都建议定期使用清洁燃料宝，因为这是缸内直喷发动机的特点。 为什么缸内直喷车型的排气管大部分都是黑色的？为什么会有双喷气发动机？这是由于直喷发动机在低温下运行条件差。 总而言之，不要害怕积碳，这些积碳总是在发动机运转时产生。 不要凭感觉判断积碳量，因为一旦发动机积碳量大，处理起来会很麻烦，预防比处置更重要。