质优价廉，如何兼得鱼掌和熊掌？
答案是实现材料归一化。 关键在于第一链与研发技术之间的有效合作。
在为企业降本提供咨询的过程中，团队开发了30多种降本工具，但如果只推荐一种，那就是常态化。
规范化可提高质量并降低成本它可以减少库存并提高可交付性。 归一化在提高**链的性能方面具有巨大的潜力。
遗憾的是，由于缺乏跨部门合作能力，很多企业一直没能勘探到这部分金矿。
规范化之所以能有效提质降本，主要是因为很多企业产品研发的不规范“创新”导致材料规格五花八门。
注意创新是用引号括起来的，很多公司有产品开发，但没有研发管理：研发内部缺乏信息共享，为了显示差异，研发人员宁愿自己创造，也不愿采用别人的解决方案。
也有一些企业因为存在着极其错误的考核取向：绩效考核的研发人员以新设计图纸的数量作为绩效考核的依据，研发人员每次接到新项目时，都会在旧图纸上改一大笔钱，不要小看这个，ERP已经产生了一个物料编号， 要与第一个询价重新协商，请重新打开模具，并验证样品。
这种“创新”不仅不会为客户创造价值，反而会增加**链的复杂性，造成巨大的浪费。
这种肆无忌惮的“创新”在发展较快的企业中更为严重。
在一些企业中，即使是螺丝等标准件也会有多种型号，长度多一点，这是一个新的规格，有的甚至有很多非标产品，但用量却是一年上百，也叫个好名字，品种多，批量小。 而这是导致高质量、难以保证、不愿做、难以保证交货的罪魁祸首之一。
如何实现丰田车把的成本降低和质量提升？
“多品种、小批量”是丰田精益生产模式中的首创，在中国已经盛行。
有一次，我在一个国际论坛上和丰田的一位副总裁同台，我问他如何看待丰田倡导的“多品种、小批量”。
副总一脸愣愣，说我们从来不提倡“多品种、小批量”，但我们是“多批次，低批次”。！即在生产过程中多次换线，以JIT（准时制）的方式及时生产生产并及时交货。
因此，我们国内企业仍应警惕“多品种、小批量”：对客户有价值的才叫多品种小批量，对客户没有价值的就是我公司物料标准化管理的乱象！
不要找借口！
在我的采购中 40 - 提升采购系统、降低成本、提高效率的实用指南“，引用丰田实施的”21世纪成本竞争力计划“（CCC21计划）旨在促进跨部门协作和促进规范化，将35种车把整合为3种类型（即高端车专用、中档车专用和低端车专用）。将成本降低 30%。案例。
想一想：35种车把的成本是什么意思？
35种车把，即35套设计，35套模具，从APQP（产品质量先期策划）到PPAP（生产件审批流程）的35道验证流程，35套检验规范，仓库35个位置，ERP中的35个零件，35种缺货和缺货，产品生命周期结束时的35种迟钝材料， 35种装配错误，35种售后备件库存...