随着智能驾驶技术的不断突破，自动驾驶汽车逐渐成为人们关注的焦点。 近日，我国有关部门发布关于开展智能网联车辆通行和道路通行试点工作的通知，为L3、L4级自动驾驶汽车道路交通提供顶层政策支持，标志着我国自动驾驶商业化进入新的发展阶段。
此前，北京、上海、深圳、广州、重庆、武汉等地已开展L3及以上自动驾驶示范区探索工作。 现在，随着试点工作的启动，企业将有机会将配备L3和L4自动驾驶能力的车辆推向市场，从而进一步推进自动驾驶的商业化。
但需要注意的是，短期内，L3试点的主体可能不是针对个人消费者的，而是需要经历一定的过渡期。 这是因为L3方案的成本并不是所有车型都能承受的，预计L3技术将首先应用于高端车型。
此外，L3级自动驾驶的责任归属政策也得到了明确界定。 随着一系列限制被逐一克服，大规模生产指日可待。
虽然政策已经出台，但业内有很多解说。 经过深入研究和咨询，我们梳理了五个关键问题。 首先，参与试点的主体必须同时具备汽车生产者和使用者的身份（可以理解为运营平台），这意味着解决方案提供者不在政策范围内，但可以与车企和运营主体共同申报。 其次，对符合条件的试点城市，可以申请试点。 这为每个城市提供了平等的参与机会，并增强了政策的普遍性。
此外，需要强调的是，试点文件所指的自动驾驶功能是基于我国《汽车驾驶自动化分类》标准定义的L3级、L4级自动驾驶，其中L3级是有条件的自动驾驶驾驶员，在系统无法处理时需要介入并接管;另一方面，4 级是高度自动驾驶，无需驾驶员接管。
AI助手创作第三季对于车企来说一直是一个充满挑战的领域，当司机离开驾驶座准备接手时，当发生事故时，很难确定谁负责。 此前，深圳相关法规曾试图对L3进行责任划分，但在开启L3功能时，谁是事故的主要责任方尚不完全清楚，而这次相关政策给出了明确的划分。
这项试点工作的发展将促进形成一种选择最优秀的局面。 对于中小企业而言，自动驾驶准入认证的成本和潜在责任在短期内仍然很高，规模还有待观察。 智能驾驶作为工业革命与信息化结合的重要抓手，正在快速发展，正在颠覆性地改变着人类的生活方式。 随着智能驾驶技术的不断进步和发展，我们有理由相信未来会有更多的创新和突破。
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