吉利汽车和长城汽车哪个更未来？现在让我们谈谈这个问题。 首先，你可以看到长城近年来的进步。 确实是一家不错的汽车公司。 长城汽车的产品线是单一的，专门针对SUV。 该公司尚未恢复其三厢车业务。 这不是一件坏事。 公司的发展思路各不相同。
长城的想法可能是，它想把一件事做好，而其他公司则想什么都做。 增长有其优点和缺点。 吉利在收购沃尔沃后的几年里取得了长足的进步，但最终收购了沃尔沃的技术。 目前，其产品如火如荼，包括SUV、轿车、MPV，因此总销量一直超过长城。
在产品方面，长城今年还推出了自己的整车平台架构——柠檬平台。 而且，它是一个完全自主研发的平台，吉利借鉴了沃尔沃开发的CMA。 此外，长城平台未来将能够生产30t发动机。 几年后，涡轮增压发动机的这种转移将是该国唯一的转移。
最让人印象深刻的是，长城自主研发了9速双离合减速变速箱。 目前，国内各厂家都有自己的机器。 变速箱仍是国内厂商的薄弱环节。 如果大能穿墙而过，那将是一个很大的惊喜。 吉利的基础技术布局并没有什么特别之处。
除了与沃尔沃共享平台外，它没有采取任何重大举措。 独立研发到底意味着什么？事实上，很多独立车企都离不开国外技术的支持;更常见的做法是从外部获取一个平台，并基于该平台制造汽车。
在此过程中，发动机通过逆向工程获得，或发动机直接从三菱或**l，FEV获得专利;变速箱采用爱信、格特拉克、采埃孚;收购博格华纳的四轮驱动系统;联系博世完成电控部分，打造自动驾驶汽车。
国内独立车企大多走这条路。 没什么问题。 对于刚刚起步的公司来说，这种简单的方法更适合生存。 关键问题是这种方法需要多长时间？以这种方式制造的汽车被认为是自动驾驶汽车吗？
吉利现在有一辆可以吹嘘沃尔沃的CMA，但这个CMA是怎么来的呢？相信对自动驾驶汽车稍加关注的人，都明白，吉利只是在给钱，技术还掌握在沃尔沃手中。 不相信吗？如果让吉利自己开发一个独立的平台，吉利能做到吗？
不过，它不必与 CMA 相同。 吉利也做不到。 没有修建长城的旗帜。 所以长城是很实用的，在反面平台上慢慢完善和积累。 这是一个艰难的过程，但对技术的掌握更加真实和深刻。 这与长城汽车“天天进步一点点”的企业文化口号不谋而合。
在传统燃油车领域，长城或许不如沃尔沃代言的吉利，但在新能源领域，至少目前，长城已经完全离开了没有技术积累的吉利。 光是ME纯电动平台是无法与吉利的油改电开关相提并论的，更何况长城的最终目标可能是氢能，这比电力更有前途。
未来，无论是吉利还是长城，安全都将是企业的主旋律。 如何生存，需要及时改变产品类型、优化压缩**、改进服务功能（增加上市后收入）、财务灵活性、降低库存率、改变销售方式、降低营销和管理成本的热思维。
总而言之，两家公司都很好。 如果我必须优先考虑，我更喜欢长城。 只有成熟的公司才能更好地控制未来。 无论行业如何变化，对基本原厂零部件的需求不会改变，只会让产品更加精致，进入门槛更高！今天的日本家电企业就是一个例子。 中国人不一定买日本家电，但中国家电企业一定离不开日本家电企业的关键零部件**！