12月24日，由有轨电车资源主办，成都市新能源汽车产业推广应用促进会、云联智库协办，地面铁路新能源汽车服务网、浙江绿色智联***支持的2023第七届中国新能源物流车绿色城市配送大会在苏州召开。
当前，万亿级城市配送物流市场拐点正在加速，行业正进入指数级增长的快车道。 17位行业精英演讲嘉宾以“蓄势待发，破局”为主题，围绕新能源物流车绿色城市配送政策解读、市场及应用场景分析、商业模式改革、金融赋能等行业关注的热点话题，以及行业发展机遇下的新思路、新方法等话题展开。 从而共同推动行业高质量、可持续发展。来自全国各地的新能源物流车主机厂、资产运营商、核心零部件企业、货运平台、运营经销商等400余名代表参加了大会。
会议分为上午和下午两个部分。 车鹤云创始人杜坤担任大会上午环节的主持人。
苏州市物流采购联合会会长、江苏天天连锁管理董事长齐苏阳在致辞中分享了创建苏州城市绿色配送示范工程的相关经验。 同时，他指出，目前我国物流业碳排放量约占全国碳排放总量的9%，物流业绿色低碳发展对双碳目标的实施具有重要作用。 随着全球应对气候变化和我国双碳目标的实施，物流业绿色低碳发展掀起了一场草火，潜力巨大，空间巨大。
对于未来绿色物流和首链的发展，他建议：一要把标准放在首位，加强规划引导和顶层设计，谋划布局现代绿色低碳发展二要创新驱动，推动科技攻关和产业应用，支持物流行业绿色技术研发和产品创新三要提升管理水平，推进能效提升和机制转变，推动企业提高能效，为企业构建节能减排长效机制四要协同共赢，打造高效、协作、共享、共赢的绿链生态圈。
交通运输部规划研究综合研究院物流中心主任、高级工程师甘家华发表了《中国城市绿色货运配送政策与新能源物流车发展》的主题演讲，解读了城市绿色货运配送和新能源物流车发展面临的新形势， 全国城市绿色货运配送示范工程新进展及近期重点工作安排。
甘家华表示，当前，我国城市绿色货运配送和新能源物流车发展面临“五+”的新局面，即“干线+末端”、“规模+场景”、“数量+质量”、“*市场”、“交通+能源”。 2024年，购置补贴将退出，自2024年推出以来，已圆满完成13年的使命任务，进入政策转移、供给迭代、电力转型的新阶段。 随着货物运输结构调整优化的深入推进、城市绿色货运配送示范工程的深入推进、公共车辆全面电动化试点区的试点启动、绿色低碳发展政策体系的不断完善和新能源物流车辆能源配套体系的不断完善， 新能源物流车进入持续增长的新时代。
全国城市绿色货运配送示范工程成效突出，已建成77个城市持续提质扩容、规范发展;当地政府高度重视建立协同推进机制;加快建设“干支连接枢纽+公共配送中心+终端公共配送站”的一流绿色货运配送网络体系;加大对城市货运枢纽（物流园区）建设的支持力度;新能源物流车标准化推广成效显著;城市准入政策更方便;城市货运集散的智能化和集约化程度不断提高;积极开展城市货运集散管理服务平台建设。
近期，重点工作围绕第二批城市绿色货运配送示范项目发布、实施监测分析与专项调研与监管、打造模式与经验研究推广、开展“绿色低碳交通强国建设专项试点”展开。
云联智库研究院执行院长李忠新发表《城市配送产业组织新机遇》主题演讲。 他表示，目前城市配送行业存在大市场+小企业、万亿市场，但不存在大型巨头的困境。 弱网络效应+弱规模效应是城市配送企业小增长的根本原因。 目前，在临时调整市场中，只有Lala实现了规模化，在90%的计划中的B2B市场中，仍然没有办法扩大规模。 探究问题的根源，需要从消费、渠道、链条三个维度对城市配送市场进行全面划分。
李忠新认为，消费属性和商品属性共同决定了商品的SKU和渠道特征，进而决定了首链模式的差异。 多场景、多渠道零售的现状和便利、品质带来的消费升级趋势，带来了同品类多种零售业态+动态结构变化的并存。 同时，不同**连锁模式对应的物流模式差异很大，在终端场景的组织和城市配送的运输能力上也存在较大差异。
基于此，李忠新指出，城市配送的增长机会在于增量市场和组织红利，聚焦独立场景、融合品类的大机会。 值得关注的几个增量市场和有组织的趋势市场，如加盟快递、专线落地配送、仓前和社区**、商圈配送等品类合并等。 根据对配送空间和配送时间的分析，未来城市配送的基本模式一定是空间+时间的充分利用。 城市与30的理想模式是统一仓库循环配送、多项目高密度仓库和目的地循环配送。
物流行业要想“壮大”，就需要通过提升三种效率来扩大市场份额，即平台提升交易效率，物理网络提升运营效率，范围经济提升首链效率。 在这个过程中，不同类型企业的战略控制点选择是不同的，例如，垂直合同物流侧重于特殊资产、特殊业务流程和特殊行业知识，而网络物流则依赖于网络效应和规模效应，而普通货物合同物流的战略控制点则侧重于信息差距、特定关系、 和资源管理功能。
深圳市凯东源现代物流有限公司副总裁、物流事业部总裁宋宇作了《绿色物流加分生活》的主题演讲，系统介绍了凯东源新能源的应用探索、新能源汽车保有量分析、新能源汽车应用场景及开东源城市配送物流-业务系统， 现有新能源汽车优劣势对比，以及新能源汽车发展对城市配送市场的帮助和期待。宋宇呼吁主机厂在优化和提高车辆续航里程、多样化新能源汽车选择、高效便捷的能源供应等方面帮助城市配送市场。 最后，他表示相信，在一流的支持和绿色城市匹配者的共同努力下，新能源之路会越走越远，“我们才能拥有更绿的天空”。
地下铁路新能源汽车服务网络市场与战略总经理、首家运营车辆规模突破10万辆的头部运营企业金伟带来了《全链条运营加速物流全面电气化》的主题演讲。 结合地下铁路加速物流车辆全面电动化的实践经验，他简单介绍了运营交付的绿色脱碳价值、“新能源+物流+运营”的场景，并重点介绍了今年地下铁路推出的三大运营举措——开启TCU赋能时代， 3+N整车服务体系，针对新能源物流车回购痛点率先推出的DST价格转移宝。
一汽解放汽车***青岛整车事业部轻型车产品线副总经理王玉海从基本态势判断、应用场景分析、技术路线应对三个层面系统介绍了解放轻卡进军新能源的战略布局，他表示，当前新能源产业链处于世界领先水平， 政策驱动力度大，公共充换电设施覆盖率快速提升，新能源商用车拐点已经到来。而且，目前15%渗透率的关键节点越来越近，参考乘用车渗透率，商用车将在2024年迎来快速增长。
面对碳达峰、碳中和带来的重大机遇，一汽解放将继续秉承独立、开放的发展理念，始终坚持以用户为中心，勇于创新实践，为用户提供更满意的产品。 为了更好地满足轻卡在市场上不同应用场景的需求，解放轻卡推出了纯电动、混合动力汽车等多条技术路线的产品。 纯电动轻卡和微型卡车满足快递超市、快递运输、冷链等场景的需求，载重覆盖率小于8t，偏向标准载货和短途运输新能源混合动力汽车满足快递超市、快递运输、冷链、绿色通行、资源等场景，载重小于12t，偏向标准载重、中长途运输。
快狗大车业务总监黄岩以《同城货运行业的市场增长与供给侧结构转型》为题，从行业现状、供给侧结构、适应场景等角度阐述了同城货运的发展趋势，认为供给侧的内卷化也是新商业模式的开始。 他表示，目前行业参与者众多，各自在生态圈中形成一座孤岛，GoGox通过构建以运力为核心的数字货运平台，优化相关产品和服务，积极推动同城货运供给侧结构转型。
深圳福昌新能源汽车销售总经理杜强作了《江铃全场景运输，新时代联动物流》的主题演讲。 他表示，当前万亿级城市配送市场在政策、电商、资本等因素的带动下快速发展，应用于城市配送物流的新能源轻型商用车市场迎来了快速发展期。 新能源轻型乘用车和轻卡行业的产能和渗透率也在不断提高，新能源轻型商用车的竞争力和经济效应明显优于油车，市场前景广阔。
江铃汽车将加快新能源转型，以纯电动汽车为主，兼顾增程、氢燃料、换电等技术路线，未来两年将推出10余款新车型，实现全场景覆盖。 同时推出乐星城市配送运力服务系统，通过提升运输管理、资产管理、车辆管理等能力，为客户提供最便捷的管理和监控系统，助力乐星运力服务商拓展车辆租赁业务。
中国交通运输协会物流装备专业委员会企业专家闫业磊在会上作了《双碳目标下的快递与新能源汽车》主题演讲，分析了邮政快递行业低碳转型的重要性、国家双碳实施路径和目标、经济发展与污染治理的双刃剑， 并指出了双碳目标下新能源汽车推广应用的意义和机遇。
北京盛能能源科技有限公司副总经理张峰作了《关于新能源物流车推广“新”业态思考》的主题演讲，从行业分析及解决方案的角度分享了北京盛能能源推广新能源物流车的“新商业思维”。 他介绍，目前我国新能源物流车用户基数大，用户接受度高，全国纯电动轻卡保有量不足20万辆，其中99%为可充电轻卡，纯电动轻卡在轻卡车型中的占比不足5%，市场潜力巨大。 驾驶员关注车辆采购成本、使用成本、能量补充体验、车辆剩余价值。
北京盛能能源从市场空间、政策导向、城市配送模式及应用场景、充电模式城市配送痛点等方面做了大量分析研究，认为充换电结合是运营新能源汽车的最佳补能方案。 换电模式将车辆与电力分离，降低整车成本，客户购买更多资金。 基于此，北京盛能能源率先推出容量为64kWh的轻卡标准电池包，比市场上的充电版低约20kWh，整车购买价格降低1-15万元，车电分离首付低至1万元，更有利于换电模式的实施。 同时，换电站方案支持30-50辆车，形成服务生态。 北京盛能能源通过各行业小电、大网、经济配电，推广换电轻卡，为行业提供新思路。
大会下午环节由成都市新能源汽车产业推广应用促进会秘书长、《有轨电车资源》主编范永军主持。
浙江绿联总经理杨东在会上就《开拓行动3》发表演讲0时代，构建10万+运营生态》的主题演讲，以科技蛋糕图回顾总结Green Witlink2024年“打造领先运营产业，改变万亿城市分布”的玩法、收获和六大行业洞察，展望2024年。
洞察一：万亿级城市配送运营行业进入全面运营时代。 当前行业已从经销商转向经营 12. 0时代与运营商规模运营的快速复制0时代，加快运营从规模化运营向运营平台生态运营组合的运营转变 30次;洞察二：科技引领产业变革;洞察三：货车重回舞台**，GreenWitlink将通过“电动+酒精、氢气”双线推动货车运营。洞察四：中小组织客户崛起，人、车、货演变为司机专业化、物流组织化、运营集约化;洞察5：运营下沉加速;洞察六：重新定义运营行业——长链条、多点、慢业务。 长链就是坚持做运营就是做服务，提高运营管理服务全生命周期的能力多点手段，通过全价值链数字化、智能化运营生态创造价值，服务用户;慢生意是长期主义，坚持做艰难但正确的事情。
2024年，Green Witlink将全面创建运营30时代，进入自驱化运营的发展阶段。 杨东透露，在2024年建成10万+运营生态后，大概率不会重规模，而是更希望为用户和客户创造更多价值，“因为10万不重要，+很重要。 他希望Green Witlink和他的朋友们秉持“利他主义，利己为天下”的初衷，与Green Witlink一起前行。
滴滴货运副总经理杨波发表了《同城货运质量改革的思考与实践》主题演讲。 他表示，目前存在同城货运产业链效率和客户体验仍有待提升的局面，对货车司机的保护程度较低，滴滴货运正在通过标准化建设，加快构建收入更好、模式更多、服务更优质的滴滴货运司机生态， 多样化的运输场景和效率匹配，从而提高同城货运质量。
在具体实践中，滴滴货运通过调度机制、技能培训成长赋能、注销保证金、空置时间补偿费、颠覆停车费等权益保障和关爱行动，践行“与司机交朋友、服务好、收益好”的理念，形成“好收入-好服务-多司机”的良性循环闭环， 将驾驶员满意度提高 19%，将投诉率降低 20%。
杨波透露，帮助司机善待用户，进入正向循环，从生态伙伴模式入手，通过伙伴扶持计划，加快生态开放合作的不断拓展，应对新的消费趋势，给城市配送带来更多挑战和不断扩大的自建产能运营风险。 同时，大力推广B+C模式，将实时物流与计划物流有机结合，通过产能共享优化传统城市配送企业效率，实现降本增效。 最终，我们将与合作伙伴一起，构建开放、协作、绿色、繁荣的同城货运生态，共创美好未来。
芜湖浩勇租车总经理张家贵在会上发表了《坚持长期经营，经营者做生态健康核心》的主题演讲。 他表示，目前新能源物流车的运营还处于早期阶段，渗透率只有10%多，新能源乘用车的渗透率已经达到30%以上。
根据张家贵的说法，长期主义是一种为长期目标或结果做出决策的做法。 新能源物流车坚持长期主义，先解决生存问题，再商量是否活好，稳住基本面，再探索模式创新，维护行业口碑，凝聚生态伙伴前行向上，共建健康生态。 在产业生态圈中，主机厂、运营商、平台容量、驱动者、金融、保险等都需要主动做正确的事，共同维护生态健康。 在这个共建生态中，运营商是生态的核心，必须构建汽车使用解决方案、生态拓展、用户服务的核心能力，承担生态落地，维护生态健康。 浩勇汽车基于奇瑞商用车和开瑞控股的战略布局，为生态健康提供解决方案，打造“智慧绿色城市配送、全员服务”的科技型生态服务运营商。
场景化汽车制造新生力量山东豪奇特市场部副总经理程石作了《将场景化整车制造进行到底》的主题演讲。 据介绍，自2024年以来，橙子汽车秉承“让每一位快递小哥享受美好生活”的发展使命，一直致力于打造最适合客户应用场景的新能源汽车。 从2024年推出Orange 01、2024年推出Orange X2，到2024年发布行业首款快充小微卡车型Orange X7和快充迷你卡车型Orange X2，Orange汽车已进入高效物流城市发展的新阶段。 高效补电，拓宽迷你卡应用场景。
同时，为了将场景化整车制造进行到底，橙子汽车持续锤炼场景化整车制造能力，通过全力前瞻研发最具性价比的智能电动商用车平台和领先的无人驾驶技术储备，打造面向“人、车、货”的智能新能源商用车智能“数智平台”。智能场景应用。目前，橙子汽车已开辟了最后一公里、城市配送短途、无人厂区、无人终端物流、社区**、智能早餐车、消毒配送车、智能房车、扫地车等30多个应用场景，已在全国170多个城市和全球20个国家投入使用， 成为应用案例最多、使用场景最广、销量最高的微型卡车车型。
四川新鸿江汽车租赁董事长谢江结合自身在后市场数字化方面的实践经验，带来了“后市场数字化如何赋能配送运营商”的主题。 他表示，目前行业运营的整个体系和逻辑都比较顺畅，而影响新能源物流运营的关键环节就是汽车后市场。
然而，在新能源物流车的后市场，后市场存在一系列行业痛点，无论是主机厂的服务站、配件渠道商、车队，还是C端的个人用户，都无法满足从单一维修到保险等全链条服务的后市场服务需求， 金融、加油、充电等、配件、二手车。
基于此，鑫宏江从2024年开始思考并建立了一套专门针对后市场的运营逻辑，并开发了面向后市场的数字化链模型。 在顺联汽车后市场生态平台，集精准维修服务、车队托管服务、整车总成结构查询、零部件交易平台、保险、年检、充电、加油卡等增值服务于一体，一站式全方位赋能配送运营商。
泷通新运力（重庆）新能源汽车总经理马乐作了《新能源物流车运营管理》的主题演讲，介绍了泷通新运力的发展历程、业务板块和运力平台模块。 他表示，做新能源运力的初衷，就是通过运力平台管理，帮助司机赚钱，提高运力效率，降本增效，赋能司机创造财富。
海通恒信国际融资租赁有限公司恒运子公司副总经理徐岩发表《筑圈、强化链条、赋能绿色城市配送》的主题演讲。 她介绍，消费不及预期，汽车金融行业监管力度加大，金融竞争加剧，3万亿汽车金融市场成为金融机构的必经之路。 这倒逼汽车金融机构在结构化增量、叠加变量、价值流三个方向上实现突破，以抵御风险。 其中，筑圈做强链条成为“金融方-主机厂-正大方-平台方-补能方-驱动方”化解风险的重要路径。
徐岩表示，绿色城市配送的商业模式和生态建设与网约车非常相似，网约车是大量资金+资产的聚合服务。 海通恒信瞄准18万亿城市配送市场，以产品工具，打造了大B、小B、大价值零售、场景化零售四大模式，形成了经济租赁物流的综合模式。 同时，通过仓配一体化、零碳、数字化综合融资解决方案，全面赋能绿色城市配送行业，推动绿色城市配送高质量发展。 海通恒信也希望携手绿色城市配电行业有实力的配电运营商和运力服务商，构建有序退出生态，实现互利共赢。 “一根细丝不能形成一根线，一棵树不能形成森林。 徐岩表示，只有构建生态圈，强化最佳链条，才能更好地赋能绿色城市分布。
上海融和电气科技融资租赁第二市场部总经理吴克南作了《产融结合赋能商用车电动化》的主题演讲，分享了融和电气科技在绿色电动交通领域产融结合的业务探索，以及重卡换电等案例， 股权债权联动、联合建设项目，以及城市配送物流的合作模式。吴克南表示，荣和电气科技的最终目标是推动绿色汽车业务的发展，推动新能源汽车的进步。 2024年，推出公共信贷股权投资、一级连锁金融、主机厂定制化融资以及融资租赁、经营租赁、产业链等创新业务。
在2023绿色城市配送对话沙龙上，受邀嘉宾围绕“新能源物流车绿色城市配送增长的'方式'与'技术'”这一主题展开了激烈的对抗。
芜湖浩勇租车总经理张家贵、快狗出租车业务总监黄岩、壁虎汽车内销副总裁刘飞、四川新鸿江租车董事长谢江、广州大树科技创始人王振飞等嘉宾围绕新能源物流车绿色城市配送增长的“方式”与“技术”进行了交流， 并为行业发展建言献策。
随着对话沙龙的结束，2023第七届中国新能源物流车绿色城市配送大会圆满落下帷幕。 本届绿色城市布局大会的成功举办，离不开协办单位、支持单位和合作企业的大力支持。 再次衷心感谢成都市新能源汽车产业推广应用促进会、云联智库、地下铁路新能源汽车服务网、绿色智联，以及以下合作企业对本次大会的赞助：