机上互联网接入不再是“轻奢”。
作者：IT时报记者孙燕
编辑：潘少英、孙燕
11月，在一次出差前夕，IT时报记者发现，东航曾连续发两条短信介绍其机上Wi-Fi产品，实在是少得一见。 一是东航推出“机上Wi-Fi多卡”; 二是在出票时提醒旅客，这是一班可以使用机上Wi-Fi的航班，经济舱旅客有10分钟的免费上网时间，头等舱和公务舱旅客可以全程免费上网。
登机后，印在座椅靠背上的机上Wi-Fi网络特别显眼，以前只在登机前查看航空公司的官方网站或APP，或者登机后询问空姐，了解飞机是否在空中飞行Wi-Fi。
更大的变化是，从飞机轮子从地面起飞的那一刻起，就可以在空中使用Wi-Fi，而不必等待飞机水平飞行。
航空公司变了！ 空中的Wi-Fi已经改变！
华为、iPhone等消费级手机升级为“穿天”功能，卫星通信走进老百姓的日常生活，“永不失联”成为新通信时代的基本诉求。 届时，旅行者在没有互联网接入的情况下飞行将变得越来越难以忍受。
当机上 Wi-Fi 正在普及时
从“轻奢”到“平价商品”。
今年11月，东航率先推出“机上Wi-Fi多次通行卡”，包括国内（含港澳台地区）半年、一年通，以及国内、国际航线半年、一年通，有效期内可无限次使用机上Wi-Fi，适用于所有宽体客运航班。
对于“空中飞人”来说非常划算，如果单独购买国产全范围常规空中Wi-Fi产品，单件**为50元，购买空中Wi-Fi国内半年卡**为186元，只需4次即可退货。 如果购买航空Wi-Fi国内一年卡，**是286元，只需要6次即可返还成本。 此外，国内、国际半年卡的**为368元，一年卡的**为586元。
目前，东航宽体客机主要覆盖国内热门商务航线，宽体客机占上海虹桥机场与北京首都机场、成都双流机场航线的83%以上，上海虹桥机场与深圳机场、广州机场与北京大兴机场的宽体客机占50%以上。
无独有偶，今年6月，吉祥航空试水推出机上Wi-Fi“新联”季卡，无限上网99元，每季度飞行两次即可回京，但当时99元的季卡限量300张。
携程也加入了机上Wi-Fi商业模式改革，成为首家为机上Wi-Fi产品付费的旅游平台。 目前，携程金钻和黑钻会员只要乘坐东航、吉祥航空宽体客机，即可免费使用30分钟的高速Wi-Fi上网。 黑钻会员一年可免费使用12次，金钻会员一年可使用6次，国内国际航线均可使用。
机上Wi-Fi产品突然从“轻奢”转变为普通人普遍接受的平价消费品。
取消了3000米的空中限制
起飞和降落期间可以使用互联网接入
取消3000米限制，是今年机上Wi-Fi最大的变化，也是航空公司主动改变的信心。
2024年8月5日，东航率先宣布，3000米以下可使用机上Wi-Fi，这意味着旅客在从起飞到降落的整个飞行过程中，可以随时使用手机等便携式电子设备上网。 同日，吉祥航空宣布完成3000米以下机上互联网运行测试。
9月下旬，东航、吉祥航空完成3000米以下机上互联网接入全机队覆盖，成为首批完成全面升级的国内航空公司。
在此之前，机上Wi-Fi设备只有在飞机到达3000米以上的高度时才能开启，而3000米以下的起降阶段持续约15分钟，恰好是旅客上网需求最旺盛的时候。
以京沪航线为例，全程飞行时间约90分钟，不包括3000米以下的时间，机上Wi-Fi使用时间仅70分钟左右。
未来，您不必等到飞机降落后才通知您的家人和朋友到达时间，您可以在飞行过程中处理工作和远程会议，也不必忍受起飞和降落时无法上网的无聊。
经过有关部门的努力，今年年初，我国正式取消了3000米以上机载卫星设备的启动和使用限制，这意味着全面开放的时代已经到来。
3000米以下无法上网的限制解除后，空中乘客的数字生活才能真正不受干扰。 对于航空公司来说，它提供了基本的网络能力，以实现全方位服务，提高运营效率。 空地互动经理张驰告诉《IT时报》记者，3000米以下的限制已经解除，再加上东航推出机上Wi-Fi多卡，机上上网的性价比更高，简单来说，就是花更少的钱享受更长的上网服务。
直播时代
实测速度接近地面4G的速度
2024年，中国民航史上首次互联网飞行试飞成功，开启了国内机上互联网接入时代。
第一架机上Wi-Fi飞机是东航空客A330，截至目前，东航已实现105架宽体客机全覆盖。 自2024年9月启动商业运营以来，东航机上Wi-Fi客机机队已累计执行航班超过10万架次，覆盖旅客1800万人次，机队规模、航班数量、用户数量均居全国第一。
飞机，一度被认为是最后的“信息孤岛”，从完全失联到机上视听娱乐，从机上局域网到外网，从“龟速”上网到抖音，看直播，老百姓逐渐实现了空中上网的自由。
《IT时报》记者在飞机上实测，机上Wi-Fi的体验接近地面4G，刷抖音没有卡顿，家人微信**几乎感觉不到延迟，看直播也不成问题，在长***快速拖动进度条，缓冲时间在10秒以内。 但是，当飞机遇到湍流气流时，网络质量会下降。
东航、吉祥航空以流量收费模式开启机上Wi-Fi业务商业化，开通了类似互联网付费会员的年卡、半年卡、季卡模式，这与其背后服务商的空地互联不无关系。
2024年底，中国电信集团、东航集团、均瑶集团共同成立了机上Wi-Fi服务提供商——空对地互联网络技术有限公司。 5%和15%，航空公司与电信运营商的合作模式在全球尚属首创。
目前，通过空地互联提供机上互联网接入的飞机数量约占全国机上互联网接入飞机的一半，主要为东航和吉祥航空的机队。
在空中“永不失去联系”
窄体机的覆盖范围正在推进
今年，卫星通信开始走进寻常百姓的生活，华为Mate 60 Pro难求，极氪等新能源汽车也加入了卫星直连的团队。 随时随地接入互联网是6G时代的愿景，卫星互联网是进入6G时代的第一张“门票”。
在空中，你怎么会失去联系？
长期以来，机上Wi-Fi主要有两种解决方案，一种是ATG模式，即地对空宽带通信，为飞行器通过地面基站连接互联网提供信号; 另一种是卫星通信模式，它为飞行器通过卫星接入互联网提供信号，飞行器可以看作是一个巨大的路由器，在接收到信号后转换为机上Wi-Fi。
现阶段，机上Wi-Fi技术的实现以卫星模式为主，但在张驰看来，由于卫星模式和ATG模式的优缺点，从全球范围来看，这两种模式依然并存。
但为什么人们对机上Wi-Fi仍然没有那么深刻的理解呢？ 不是因为**，而是因为覆盖面。 目前，宽体客机主要由机上Wi-Fi覆盖，因为宽体客机运行距离远，航线频繁，乘客对机上上网的需求更强。
然而，宽体客机并不占大多数。 根据《2023-2024年全球机队和MRO市场**》，预计2024年全球民用飞机总数为36305架，其中窄体客机、宽体客机和支线客机分别增至23364架、6884架和3538架，窄体客机为3架4次。
提供机上Wi-Fi的窄体客机布局已经在推进。 张驰透露，随着3000米以下限制的解除，短途飞行的可用时间也得到了延长，技术进步进一步降低了成本，加速了窄体客机提供机上Wi-Fi的布局。
目前，空中互联网还是一个相当“仪式”或新奇的东西，在上网之前，需要购买和认证，航空公司覆盖的空中Wi-Fi航班也占少数，真正的空中互联网应该是不敏感的，就像在地面上连接网络一样。
排版：季佳莹.
*应聘者。
维特泰斯
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