12月14日，华为终端BG首席执行官、智能汽车解决方案事业部董事长于成东通过个人微博宣布，备受期待的年终M9将于12月26日正式发布同时，俞承东发布了M9内饰的一部分，爆料M9配备了六座头等舱座椅和三屏。 **其中，俞承东还透露，M9在车内搭载了投影巨幕、星环散射器等黑科技。
其中，备受业内关注的是，据透露，即将推出的文捷M9在车顶和引擎盖上都配备了太阳能电池板，在晴天每天可以为车辆增加20公里的续航里程，甚至可以满足一些人一天的通勤需求。 从业内流传的M9第一条链的名单中可以看出，太阳能电池板的第一家供应商是亚玛顿和拓日新能源。
事实上，随着新能源汽车市场的日益普及，里程焦虑是最难克服的障碍之一。 被誉为“维持生命的小棉袄”的光伏屋顶，成为各大光伏企业争夺的场所，吸引了众多玩家入驻。 丰田去年推出的BZ4X也采用了“太阳能穹顶”，根据官方数据，BZ4X一年可发电243次7kWh和1750km续航里程。 但也有用户抱怨，根据 15元计算电费，一辆装有太阳能穹顶的汽车一年可节省36555元，但这种配置要额外花费20000元才能选配，这意味着需要51年才能收回成本。
从理论上讲，太阳能电池板只要有光就可以发电，因此用太阳能电池板给汽车电池充电是可行的，但从实际应用层面来看，理论与实践还有很大的差距。
首先，车顶面积决定了电池板的功率，大多数汽车只能在车顶上安装一平方米的太阳能电池板，而且必须是薄膜电池板。 如果转换效率达到20%，那么在正午太阳的下一个小时内可以发出200Wh的功率。 以新能源汽车电池组70kWh的容量，车顶上的太阳能电池板发出的电量是杯水车薪。
其次，影响发电量的不仅是面板的转换率，还有光强度。 太阳能发电站的电池板是以一定的角度放置的，不同地区的纬度不一样，太阳能电池板的角度也不一样，对于我国大部分地区来说，纬度高，太阳光的角度是倾斜的，所以如果想让阳光垂直照射在电池板上， 那么面板也应该保持一定的水平角度，甚至不断改变方向。
从电动汽车应用场景的特点分析，车载光伏板需要更高效、更轻、更灵活的组件，这意味着光伏电池技术的选择将不同于行业常规应用场景。
去年，夏普推出了 32光伏组件的转换效率为65%，并声称这是世界上第一个轻巧、灵活、公用事业规模的太阳能组件。 该技术是“车用太阳能电池的研究与开发”项目的一部分。 该设计体现了到 2050 年实现碳中和的途径，并将有助于减少车辆的温室气体排放。
据悉，该模组的转换效率优于2024年在另一个NEDO项目下开发的类似夏普模组，效率达到3117%，创下了当时的世界纪录。 新的原型太阳能模块采用三结化合物半导体设计，由于其结构将太阳能电池夹在薄膜层之间，因此既轻又柔软。 因此，该模块有望用于各种车辆。
早在2024年，汉能就推出了一系列薄膜太阳能发电装置，例如可以粘附在背包上的光伏背包，为旅途中的人们提供应急电源。 目前，随着光伏应用场景的日益多样化，亿艺新能源、尚迈、日托、中节能等厂商纷纷推出更加灵活轻量化的组件产品，以适应更多对负载要求更高的场合。
值得注意的是，目前已经有很多光伏场景应用于车辆，如卡车、房车、观光车、游艇等。 其中，尚迈新能源生产的轻量化光伏组件已在国外应用于交通领域。
众所周知，汽车行业目前正在经历一场革命：向电气化迈进;这种转变的一部分是对可再生能源的关注。 虽然在太阳能+新能源汽车的实用性和经济性方面还有很长的路要走，但值得肯定的是，M9这次搭载了太阳能电池板，有利于碳中和理念的普及，依然是一次有意义的尝试。
责任编辑：王晗。